В международном аэропорту Нижний Новгород в конце декабря начнет работу новый продавец авиационного топлива. Компания «Аэрофьюэлз» после неоднократного смещения сроков завершила реализацию инвестпроекта по строительству топливозаправочного комплекса (ТЗК) на территории аэропорта, о котором заявила еще в 2002 году. Объем инвестиций в проект за это время вырос с 300 млн до 700 млн руб. Эксперты отмечают, что «ЛУКОЙЛ-Аэро» в условиях конкуренции придется незначительно снизить цену на авиатопливо, но на авиационные тарифы это не повлияет, а лишь позволит авиакомпаниям в условиях нестабильности и падения курса рубля снизить убытки.
По мнению экспертов, приход нового заправщика в аэропорт скажется на ценах на авиакеросин, но не повлияет на итоговую стоимость билетов
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
Компания «Аэрофьюэлз» объявила о том, что «успешно и в полном объеме» завершила строительство в Нижнем Новгороде авиационного топливозаправочного комплекса (ТЗК) с подъездным железнодорожным путем. ООО «Аэрофьюэлз Нижний Новгород» и областное министерство инвестполитики подписали соглашение о результатах реализации инвестиционного проекта от октября 2008 года, которым официально подтверждается выполнение сторонами взятых на себя обязательств. Общая емкость комплекса составит 10,9 тыс. куб. м топлива. Как пояснил „Ъ“ заместитель генерального директора «Аэрофьюэлз Нижний Новгород» Владимир Ерохин, из них 4 тыс. т — емкости под авиакеросин, 3 тыс. т — хранилище бензина АИ-92 и АИ-95, 1 тыс. т — емкость для хранения дизельного топлива и 2,9 тыс. т — емкости для аварийного слива. По словам господина Ерохина, мощности нового ТЗК позволят обслуживать рейсы в нижегородском аэропорту вплоть до 2018 года при увеличении пассажиропотока до 2,5 млн человек в год, в том числе в период пиковой нагрузки во время матчей чемпионата мира по футболу 2018 года. «Здесь нужно учитывать, что пассажиропоток растет, но авиапарк становится более экономичным, и потребление топлива одним бортом падает», — отмечает замдиректора компании. В состав ТЗК также вошел железнодорожный подъезд, соединивший комплекс со станцией Петряевка, трансформаторная подстанция, склад тарной продукции, насосная станция и административное здание под размещение лаборатории контроля качества ГСМ. Общий объем инвестиций в проект составил около 700 млн руб. По словам господина Ерохина, компания уже получила практически все необходимые согласования лицензии и, получение последней ожидается 19–21 декабря, после чего ТЗК будет запущен в эксплуатацию.
Напомним, до строительства ТЗК «Аэрофьюэлза» в нижегородском аэропорту работал всего один топливозаправщик — «ЛУКОЙЛ-Аэро Нижний Новгород» (ранее — «НОРСИ-Авиа»). Группа «Аэрофьюэлз» заявила о намерениях построить альтернативный ТЗК в аэропорту Нижнего Новгорода еще в 2002 году, но процесс затянулся: в течение нескольких лет компания пыталась отсудить у горадминистрации право на аренду земли на территории аэропорта. Косвенной причиной неудач в «Аэрофьюэлзе» считали нежелание единственного заправщика нижегородского аэропорта — структуры ЛУКОЙЛа — пускать на рынок конкурента. В 2006 году компания получила от нижегородской мэрии разрешение на проектирование ТЗК, в апреле 2007 года инвестсовет при губернаторе одобрил проект и выделение компании в аренду участка. Но в 2008 году «Аэрофьюэлз» снова жаловался в Федеральную антимонопольную службу на своего конкурента, который якобы перекрыл инвестору железнодорожный переезд.
В ЛУКОЙЛе вчера комментировать планы по развитию «ЛУКОЙЛ-Аэро Нижний Новгород» в связи с выходом на рынок альтернативного игрока не стали. «Новый конкурент появился, но выводы можно будет сделать только после нескольких месяцев работы», — пояснили „Ъ“ в пресс-службе компании.
Эксперты говорят, что приход альтернативного заправщика в нижегородский аэропорт и возникшая конкуренция между операторами повлияют на уровень цен на авиакеросин в нижегородском аэропорту. По оценке руководителя аналитического агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, стоимость топлива снизится на 2–3%, но это ощутимо скажется на рентабельности работающих там авиакомпаний. «Сегодня у магистральных авиакомпаний на линиях средней протяженности до трети стоимости авиабилета приходится на стоимость топлива, на коротких рейсах в Москву, наиболее востребованных в Нижнем Новгороде, этот процент составляет порядка 25%. Но на цену авиабилетов снижение стоимости топлива не повлияет: за последнее время значительно повысилась доля расходов на парк воздушных судов и лизинговые платежи, а так как тарифы на внутренних линиях авиакомпании пока не поднимали, то снижение стоимости топлива лишь позволит им снизить убыток и даже не позволит им выйти в ноль», — рассказывает эксперт. В условиях постоянной девальвации рубля надеяться на снижение цен не приходится, добавляет аналитик ИК «Русс-Инвест» Мария Шишкина. «Более того, в 2015 году, вероятнее всего, стоимость авиакеросина может увеличиться на 12–15%, в среднем до 17 тыс. руб. за тонну», — полагает аналитик. Также, по словам господина Пантелеева, приход нового игрока будет стимулировать уже работающего оператора поддерживать высокий технологический уровень: если новый участник рынка будет использовать современные топливозаправщики и новое хранилище, «ЛУКОЙЛ-Аэро» также придется предпринимать шаги в этом направлении.