Infiniti в электричестве

В рамках общемирового тренда по установке электродвигателей на легковые автомобили Infiniti выпустила гибридную версию седана Q50. Стоит такая машина на 1 млн руб. дороже обычной бензиновой модификации. Наши эксперты Ольга Мордюшенко и Екатерина Савина, протестировав новый седан, так и не нашли внятных аргументов за переплату. Во всяком случае, обе в определенный момент почувствовали себя за рулем гибрида настоящими блондинками.

За рулем — Ольга Мордюшенко

Когда меня спрашивают, какую машину купить, я без колебаний предлагаю Infiniti. У моей мамы G25, у мужа — G37S, поэтому я знаю, о чем говорю. Машины этой марки эффектно выглядят, они узнаваемы в потоке. Американское подразделение Nissan смеется над условностями вроде экономии топлива и не подыгрывает конкурентам, которые стремятся выпускать больше маленьких машинок. Поэтому до сих пор самый маленький двигатель у Infiniti был объемом 2,5 л, а мощность начиналась от 222 л. с.

Q50 — первая за долгое время машина от Infiniti с новыми моторами и шасси, настройкой которого занимался именитый пилот «Формулы-1» Себастьян Феттель. Она предлагается в двух вариантах: с двухлитровым турбомотором мощностью 211 л. с. и гибридом бензинового мотора с электродвигателем, выдающим суммарные 355 л. с. Именно он нам и достался.

Пересаживаясь из своего G25 в Q50 серо-голубого цвета, я хотела узнать, сможет ли Infiniti меня чем-то удивить. Машина эта, несомненно, красивая, с плавными вытянутыми чертами кузова в стиле Infiniti. Но в ней нет уникальности. Спереди Q50 похож на Lexus IS, а сзади — на новый Hyundai Solaris. Впрочем, сейчас модели разных производителей повально похожи одна на другую, так что не будем придираться. Новый Infiniti имеет поджарый спортивный вид, и, увидев в заднем зеркале агрессивный разрез фар и рубленый бампер, Q50 хочется уступить дорогу.

В новом седане добавилась наружная подсветка ручек дверей и днища при открывании машины. Функциональности в этом мало, но выглядит эффектно. Салон очень напоминает G-серию, при этом появилась фигурная отделка дверей кожей, более изящные ручки, матовое железо вокруг рычага АКПП и открытые подстаканники. Теперь интерьер стал по-настоящему респектабельным. А вот приборная панель осталась почти такой же, только вместо датчика температуры — экран, куда можно вывести картинку с распределением усилий между бензиновым мотором и электродвигателем. Как и куда перетекает энергия в Q50 можно наблюдать вечно.

При этом я бы не сказала, что гибридная система позволяет сильно экономить: расход уверенно приближался к 14 л

Сильно изменилась центральная консоль, где появился еще один сенсорный дисплей с черной глянцевой поверхностью. Подозреваю, что он будет нещадно заляпан отпечатками пальцев уже после пары дней использования, а на солнце начнет отблескивать. Кнопки управления, чтобы соответствовать стилю, стали плоскими и расположились по бокам нижнего дисплея. А вот кнопку аварийной сигнализации дизайнеры зачем-то запихнули за рычаг коробки передач: чтобы ее нажать, надо довольно витиевато выгнуть руку.

Разгон у Q50 из-за электродвигателя — ровнее и увереннее, чем c обычным бензиновым мотором, без рывков и с отличным подхватом на любой скорости. 2-тонная машина разгоняется до «сотни» за 5,5 секунды. Не испортило впечатления от поездки и то, что ездить пришлось по сухому асфальту на шипах.

Когда ты тихо плетешься в пробке, усилие подается с электрического агрегата, а бензиновый мотор выключается. Только привыкаешь к тишине, представляя себя водителем троллейбуса, как вздрагиваешь от неожиданно включившегося основного двигателя. Под впечатлением мне как-то даже приснилось, что я глохну посреди дороги, так как в машине села батарейка, и я в панике ищу, где бы ее зарядить. На следующий день мой сон почти воплотился в жизнь. Я никак не могла уехать с заправки, потому что Q50, как мне казалось, отказывался заводиться. Лишь спустя пару минут я догадалась, что не надо ждать, когда включится бензиновый мотор, нужно переключить коробку в drive и тихонько выкатываться на электроприводе. V6 подключится сам, когда сочтет нужным. При этом я бы не сказала, что гибридная система позволяет сильно экономить: расход уверенно приближался к 14 л.

Управлять Q50 легко и приятно на любой скорости. Но есть и подвох: сложно предугадать, насколько тугим и информативным будет при следующем маневре руль (усилие на нем меняется), чтобы правильно рассчитать свои движения. Подвеска на Infiniti всегда была образцовой, в меру жесткой, в меру упругой, это же качество сохранили и на новой модели. Тем не менее резко закладывать в повороты за рулем этого «бегемота» не хочется: на дуге машину на большой скорости начинает сносить. Вообще это автомобиль — не для молодых лихачей и женщин. Он подойдет скорее солидному мужчине, который хочет быть уверен, что сможет обогнать на дороге кого угодно, но не будет вилять в потоке, вклиниваясь в любой просвет. Ему наверняка понравятся новый адаптивный круиз-контроль и функция автоматического торможения при возникновении препятствия.

Но полному комфорту воображаемого джентльмена-владельца наверняка помешают слишком резкие тормоза. Спереди на Q50 стоят четырехпоршневые механизмы на довольно внушительных вентилируемых дисках, сзади — двухпоршневые. Они прекрасно справляются со своими обязанностями на большой скорости, но заставляют клевать носом в пробке. В остальном Q50 совершенен, но оттого кажется невыносимо скучным. Впрочем, для кого-то это плюс, а для остальных Infiniti наверняка что-нибудь придумает.

За рулем — Екатерина Савина

3,5 л, 350 л. с., 7-ступенчатая коробка, 5,5 секунды до «сотни». Неплохо для довольно крупного седана Infiniti Q50. Не разобравшись толком, как и что, начинаю, как говорится, «валить» — подальше от московских пробок к друзьям за город. Потому что быстро ездить это всегда интересно. А едет Q50 довольно бодро как в стандартном, так и спортивном режиме. Разве что в спортивном руль наливается такой тяжестью, как будто тебе во время пробежки на ноги нацепили пятикилограммовые гантели. В итоге очень быстро устают руки, как после часа езды в картинге.

Разгон, торможение и боковая поддержка кресел — все безупречно. Вот только повороты на скорости новый Infiniti проходит совсем неуверенно: зад все время стремится обогнать переднюю часть. Представители марки утверждают, что это проблема зимней шипованной резины на сухом асфальте, но верится в это с трудом. Но дрифтерам, уверена, это качество машины понравится.

В какой-то момент я одумалась, успокоилась и вспомнила, что эта машина на самом деле совершенно для других целей, и слово Hybrid на крышке багажника здесь отнюдь не для красоты. Да и новые цены на бензин заставляют задуматься. Поэтому было решено поставить эксперимент — добиться минимального расхода бензина и какое-то время поездить на одном электричестве. Как выяснилось, для спокойного движения в московском пробочном трафике электродвигателя вполне достаточно. Если ехать 40–50 км/ч и не давить сильно на газ, то расход может снизиться до 6 л на 100 км. Батарейки, правда, хватает ненадолго, и, чтобы ее подзарядить, потом приходится снова ехать быстро. Зато в повседневном режиме довольно увлекательно смотреть на приборную панель, куда выводится мультик о том, как едет машина — на электричестве или на бензине. Старушки во дворе моего дома машину эту возненавидели, уж больно тихо она подкрадывалась к их таксам.

Дальше — почти сплошные разочарования, много и разных, местами необъективных. Q50 — наследник G37, и его грузное обаяние осталось в прошлом, в результате машина стала похожа на Lexus IS. Симпатично выглядит разве что салон с алюминиевыми вставками. Внутри в глаза бросается лишь «планшетный компьютер», где периодически появляется надпись Intel Inside на синем фоне.

Поэтому впервые после тест-драйва я пересела обратно в свою старенькую Mazda (по функционалу напоминающую эмалированный таз) и с облегчением вздохнула

Настоящий квест начался, когда пришлось везти на Q50 с дачи пятилетнюю дочку приятеля. Ребенок все время норовил отстегнуться и потыкать пальцами в разноцветный тачскрин, которым управляется машина. Экран при этом настолько маркий, что машине явно не хватает мягкой тряпочки в базовой комплектации. Это как с зеркальными солнцезащитными очками — выглядят эффектно, но сразу теряют лоск, если схватиться пальцами за стекло.

И тут я столкнулась с главной сложностью. Система управления абсолютно всеми функциями усложнена настолько, что даже разбираться не хочется. Считается, что нормальные люди не читают инструкции и находят все, что им нужно интуитивно. Но этот вариант не про Q50. Даже навигатором пользоваться крайне проблематично, потому что ввести в правильной последовательности город, улицу, номер дома никак не получалось, а сами карты, вопреки логике, переключались то в дневной, то в ночной режим.

Почему меня все это расстроило? Потому что есть только два вида техники, в которых я разбираюсь,— автомобильная и фотографическая. Людей, способных самостоятельно обновить прошивку iPhone, разобраться с iTunes и выгрузить что-то на iCloud, я считаю почти гениями. Воспринимаю как личную трагедию, если вдруг случайно изменился цвет фона в iMessеnger или сам обновился браузер в компьютере. Мне непривычно, неудобно, я начинаю истерически стучать по клавишам и пытаться вернуть все назад.

Окончательно меня добила история с бортовым компьютером, который сначала выдал надпись «Сбой сист. Датч» и предложил обратиться к «торг. предст.». Потом не загружалась карта, а в довершение всего перестала работать регулировка громкости музыки, что при моей любви к тяжелому року стало катастрофой. Частично помогла перезагрузка машины, то есть выключение зажигания и постановка на охрану. Можно воспринимать это как досадное недоразумение, но, на мой взгляд, для «гаджета» за 2,5 млн руб. такое недоразумение непростительно. За те же деньги можно купить, например, полноприводный Mercedes CLA или C-класса. Можно добавить 400 тыс. руб. и уехать домой на BMW 5 cерии GT. Ведь в этих случаях ломать голову придется только при выборе машины, а не в процессе езды. Да, все эти машины не гибридные, но лично мне показалось, что гибридность Q50 — не более чем забавная опция. Реального смысла я в ней не увидела.

Поэтому впервые после тест-драйва я пересела обратно в свою старенькую Mazda (по функционалу напоминающую эмалированный таз) и с облегчением вздохнула.