"Получилось точно не скучно, но без индивидуальности"
Алексей Слащев предложил хайтек-обозревателю "Коммерсантъ FM" Александру Леви протестировать новый седан Citroen C4 и рассказать о своих впечатлениях.
Алексей Слащев: Новый седан Citroen C4 позиционируется как наиболее надежная и мощная модель своего класса. А уж когда заходит речь о внешности, тот тут отбрасывают все условности и с гордостью говорят об идеально сбалансированном дизайне своего творения. Оценивать достоверность этих утверждений я доверил нашему хайтек-обозревателю Александру Леви. Саша, что скажешь?
Александр Леви: С тем, что Citroen уделяет много внимания дизайну, думаю, никто спорить не будет. Вспомните хотя бы вогнутое заднее стекло представительского седана C6 — одна эта деталь заставила меня полюбить всю машину целиком. Похожее стекло, кстати, установили и в новый седан C4, но вогнуто оно уже не так заметно. В остальных деталях экстерьера тоже чувствовалась некая сдержанность и огрядка, мол "Мы можем очень красиво, но так, чтобы не соперничать со своими же машинами классом выше". В итоге, получилось точно не скучно, но без индивидуальности. При заявлении Citroen об идеально сбалансированном дизайне трансформируется в желание угодить массовому потребителю, а хотелось бы, чтобы компания со слоганом "Creative technology" — "Креативные технологии" — формировала вкус.
Алексей Слащев: И снова о надежности и мощности нового Citroen C4: соответствует ли это действительности, или эта формулировка тоже тебя смутила?
Александр Леви: У меня было не так много времени, чтобы проверить надежность, скажу лишь, что за неделю машина ни разу не подвела, мощности в 150 лошадей было предостаточно для передвижения по Москве с нужной мне скоростью, а вот динамика в условиях городского трафика оказалась на среднем уровне из-за любопытной особенности. Первая четверть хода педалей газа и тормоза слабо влияет на ускорение и торможение машины, зато в пробках это обеспечило идеально плавный ход, что повышало комфорт. Адаптация к российским условиям, дорожный просвет в 176 мм и полный обогрев лобового стекла дает седану шанс хорошо проявить себя в условиях русской зимы. Но зима — дело временное, а вот огромный руль, несуразно подрезанный снизу, несъемная пепельница, вместо которой мог быть, например, еще один подстаканник и ценник свыше 850 тыс. руб. — элементы постоянные и уже успевшие подпортить общее впечатление от машины.
Оставить комментарий и посмотреть фоторепортаж вы можете в Facebook на странице — avtopilot936