Четверка с минусом

В продажу поступил новый купе-кроссовер BMW X4 за 2,3 млн руб. в базовой комплектации. Евгения Милова и Алексей Дубинин, протестировав самую мощную 313-сильную дизельную версию, как будто сговорились. Оба сравнивали машину с BMW X6 с Porsche Macan, обоим не понравилось, как кроссовер едет в колее, но оба, в итоге, остались довольны

За рулем — Евгения Милова

Когда-то BMW X6 стал первым баварским внедорожником, растопившим мое прохладное отношение ко всем машинам, название которых начинается с буквы Х. Нормальные пацаны умирали от восторга при виде «хапятого» уже в конце 1990-х. В первой половине нулевых им подарили возможность отделаться меньшей кровью и просто купить Х3. Но появившийся в 2008-м BMW Х6 в большей степени нравился уже барышням и франтам. Конечно, самый щеголеватый внедорожник-купе имел и соответствующую красоте цену. Моя добрая приятельница, ангельская блондинка, чье обаяние имеет эквивалент в 35 тыс. подписчиков в Instagram, делилась первыми впечатлениями от своей «шестерки»: «Пока я ездила на BMW третьей модели, со мной на каждом светофоре кто-то пытался познакомиться, постоянно подмигивали, телефон просили. А теперь все, никакого флирта — сразу видно, что замужняя женщина!» Ее Х6 в спортивном обвесе даже номера имеет «красивые» — подкатывать к такой и правда бессмысленно.

Ее новая младшая сестрица, BMW Х4, как выяснилось на первом светофоре, оставляет достаточно пространства для подъездных маневров. Вероятно, вот этот миллионный зазор между стоимостью базовых комплектаций как раз и позволяет темпераментным мужчинам на более крупных внедорожниках преследовать—обгонять—подрезать—мигать и мило улыбаться. База Х6 в данный момент стоит 3,5 млн руб., Х4 — 2,3 млн руб. Не получая особого удовольствия от этих знаков внимания, я была рада убедиться в том, что реальный интерес вызывала не я, а как раз автомобиль: «Ой, а это у вас Х4? Классно смотрится. Ну и как он?»

Если честно, так себе. Если бы мне пришло в голову поиграть на дороге в салочки для развития флирта, делать это за рулем Х4 было бы некомфортно. В повороты эта машина входит великолепно и без малейших колебаний, а вот перестраиваться из ряда в ряд на скорости около 80 км/ч страшно. Возникает ощущение, что тебя сейчас снесет воздушным потоком. Обычно этим грешит Smart, но в случае с такой крошкой-скорлупкой этот недостаток можно воспринимать как часть легенды. А вот испытывать что-то подобное за рулем крупного баварца — неожиданно и очень неприятно. Причем эту особенность заметила не только я, но и мой мужчина, сидевший на пассажирском сиденье во время маневра.

Испытывать что-то подобное за рулем крупного баварца — неожиданно и очень неприятно

Качество кожи, которой отделан автомобиль, отличное, а вот пластиковая консоль показалась мне довольно посредственной. Тем не менее, это не остановит людей, потенциальных покупателей X4, мечтающих об X6, но не способных ее купить. Впрочем, таких вообще ничто не остановит. Отныне владельцам BMW Х6 пора поискать себе новые способы выделиться из толпы.

Итак, поначалу Х4 мне совсем не понравилась. Потом мы провели с ней вместе три часа в великой химкинской пробке, а после этого еще и возвращались обратно в Москву какими-то плохо освещенными огородами. За это время я наконец-то нашла кнопку подогрева руля. Навигатор при этом вел себя четко и проявлял креативность в выборе маршрутов объезда. Полный привод позволял не нервничать сильнее положенного. А когда совсем стемнело, проекция маршрута на лобовое стекло и вовсе стала подарком, ведь отводить глаза от дороги было бы ошибкой.При этом за все время путешествия стрелка уровня топлива сдвинулась лишь на одно деление, а ведь я ехала на самой мощной Х4 с трехлитровым дизельным двигателем (313 л. с.). Известно, что дизельное топливо расходуется экономнее, но от автомобиля подобных габаритов, даже и с функцией Stop & Go, такой скромности не ожидаешь.

И все же, несмотря на все впечатляющие детали экстерьера, интерьера и функционала, нельзя не заметить, что стоимость Х4 с таким двигателем начинается с 2,7 млн руб. Столько стоит уже базовый Porsche Macan.

За рулем — Алексей Дубинин

Попробую начать издалека. Из всего модельного ряда BMW самым симпатичным я считал X6 первого поколения. Впервые увидев обновленную модель, я был слегка разочарован. Пропала былая брутальность, а линии кузова стали мягкими. Появились подчеркнутые арки, сложная оптика, скульптурные бампера. Передняя часть как будто стекла вниз, оставив горб на капоте для двигателя, в результате автомобиль стал напоминать седан. Поэтому, повстречавшись с BMW X4, я растерялся. Это же новый X6, только в уменьшенном виде!

Но было уже темно, автомобиль был весь в пыли, поэтому я решил оценить внешний вид на следующий день после мойки. А этим вечером, пожалуй, покатаюсь. Сажусь, неловко опуская ноги на светлый текстильный коврик, настраиваю под себя удобное кожаное сиденье . Запускаю двигатель. Легкий рык и мягкую хрипотцу дизеля ни с чем не спутаешь. Открываю боковые зеркала, пытаюсь их настроить, но с правым возникают проблемы, ничего толком не видно. А вот обзор через салонное зеркало довольно информативен, если учесть, что заднее стекло напоминает амбразуру.

Включаю дворники — форсунки омывателя ветрового стекла не подают признаков жизни: незамерзайка замерзла. На улице третий день -5. В итоге первая поездка была не из простых: габаритов не чувствую, стекло грязное, на улице темно. На мойке машина прогрелась и потребовала долить незамерзайку. Купил канистру, с трудом залил жидкость через неудобную горловину, но лампочка гореть продолжала. Крепко замерзло.

Динамика у X4 отличная, трехлитровый дизель мощностью 313 «лошадей» разгоняет машину до сотни за 5,2 секунды. Переключения между восемью передачами ощущаются достаточно отчетливо. Чувствую, что машина приятна в вождении, ощущение это дополняется идеально сбалансированными тормозами и чувствительной педалью акселератора. Но все это только при условии, что вы отключите вибрацию на руле, предупреждающую о мертвых зонах. В Москве эта функция практически не работает, так как не учитывает динамику разгона и дает о себе знать даже при перестроении в 20 м от другой машины.

Въехав в тоннель на Ленинградском проспекте, попадаю в небольшую колею. Реакция автомобиля при этом была очень странной. Руль, повернувшись на 10 градусов, налился такой жесткостью, что я с трудом смог удержать машину на полосе. Понимаю: низкопрофильная резина, спортивный режим, но не на скорости же 80 км/ч! На Porshe Macan с куда более нежными покрышками я даже не замечал этой колеи…

Cначала я боялся Х4, привыкая к его габаритам, к маленькому зеркалу заднего вида. Боялся недостаточного обзора, причем как сзади, так и спереди (вспомните про горбатый капот). Боялся жутких передних стоек с шириной 20 см. Вечно слепящая проекция на лобовом стекле мне тоже не нравилась. Но неделю спустя я уже спокойно маневрировал на паркингах, ориентируясь только на круговые камеры. Помогали мне и сигналы движения в мертвых зонах.

Со временем мне даже стал нравиться характер этого автомобиля, одновременно резкого и мягкого в поведении. Я сумел-таки настроить проекцию на лобовом стекле. Не говоря уже о сотнях приятных мелочей — например, настройке высоты открывания задней двери для низких гаражей, автоматическом поиске и подстройке радиостанций. А вот к странному управлению поворотниками я так и не привык: то они не включаются вовсе, то не отключаются даже после завершения маневра.

Чем дольше я был за рулем BMW X4, тем больше я понимал эту машину и тем больше она мне нравилась. Чувство, похожее на то, которое испытывает наездник при объездке дикого мустанга. Поэтому получасовой тест-драйв у дилера не даст вам реального представления об автомобиле. Особенно если мы говорим о расходе. Заявленный BMW показатель, 6,7 л в городском цикле, в реальности недостижим. Даже в обычном режиме, минуя большие пробки и при спокойной манере вождения, на BMW X4 35d редко потребляла меньше 15 л на 100 км.