Цены облигаций UTair падают на новостях о техническом дефолте дочерней компании. Утром 21 ноября на Московской бирже цена бумаг снизилась на 5-14,5%. Гендиректор Ассоциации "Аэропорт" гражданской авиации Виктор Горбачев ответил на вопросы ведущей "Коммерсантъ FM" Дарьи Полыгаевой.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
20 ноября дочернее общество перевозчика UTair Finance допустило технический дефолт по двум облигационным займам на общую сумму более 2,5 млрд руб. Комания выпустила две серии бумаг в ноябре 2012 года, и сейчас ей предстояла оферта по обоим выпускам. Однако в UTair Finance заявили, что средств недостаточно
— Почему у компании нет средств, почему они фактически кончились?
— Очень трудно сказать, почему нет средств. Но в последнее время компания слишком стала разбрасывать деньги, заниматься не свойственным авиакомпании бизнесом, стали скупать аэропорты. Да, какой-то, может быть, дополнительный доход и получают, но это вложения капитальные, довольно серьезные, могли бы запустить эти деньги на оборотные средства.
— То есть просто не эффективно использовали собственные средства?
— Может быть, они считали, что это будет эффективно, но не получилось. Потом еще авиакомпания очень много работает на внешнем рынке, у них очень много вертолетов, и они работают по заданию ООН. Может быть, санкции повлияли, между прочим, это тоже очень серьезная вещь.
— Как вы считаете, у самой UTair могут возникнуть более серьезные проблемы?
— Я думаю, нет. Если они реструктуризацию проведут у себя в авиакомпании, то я думаю, что они вылезут. Это очень крупная компания, и на сегодняшний день они имеют наибольшее количество воздушных судов. Это если брать вместе с вертолетами.
— Что касается ситуации в отрасли в целом, как бы вы ее охарактеризовали, еще недавно Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта просила у Путина оказать господдержку крупнейшим авиакомпаниям?
— Поддержка — это, конечно, чудесная вещь, но, учитывая последние события, я думаю, что даже и санкции не очень повлияли. В конце концов повлияло то, что у нас с вами на сегодняшний день 80% парка — это зарубежные машины, а это лизинг, это надо платить, это валюта, а валюту надо зарабатывать. У нас, видите, какая составляющая: доллар и евро выросли, поэтому не хватает средств по оплате, или нужно резко увеличивать стоимость авиабилетов. На это тоже авиакомпании не идут, потому что и так сейчас происходит сброс пассажиропотока.
— Если резюмировать ситуацию — в отрасли происходит спад?
— По крайней мере на четвертый квартал идет небольшой спад. В общем по году где-то будет в пределах 5-6% увеличение по сравнению с прошлым годом. Но уже этот год нас не очень пугает, потому что год закончился. Следующий год у нас будет, конечно, трудный.