Большая часть введенного за последние десять лет в эксплуатацию жилья в Москве находится за МКАДом. При этом чиновники умалчивают о том, какие транспортные проблемы создает строительство новых жилых комплексов, рассказывает обозреватель "Коммерсантъ FM" Андрей Воскресенский.
Фото: Петр Кассин, Коммерсантъ / купить фото
За последние десять лет в Москве и Подмосковье было введено в эксплуатацию около 100 млн кв. м жилья, большая часть из которых — около 72 млн кв. м — пришлась на Подмосковье.
Регулярно рапортуя об успехах строителей, чиновники охотно упоминают объекты инфраструктуры: сколько детских садов, школ, торговых центров было построено вместе с очередным жилым комплексом. Но странная вещь: почти никогда в отчетах о новом строительстве не говорится о том, насколько после заселения новых микрорайонов возросла нагрузка на дорожную сеть и общественный транспорт. Не сообщается, действительно ли такое увеличение нагрузки на дороги соответствует нормативам, и какие меры были приняты для того, чтобы избежать новых пробок и давки в метро, автобусах и электричках.
Между тем строительными нормативами еще с советских времен был предусмотрен расчет транспортной нагрузки, возникающей в результате возведения новых зданий. В состав проекта планировки территории входит раздел "Транспортное обеспечение", который предусматривает увязку существующей дорожной сети с дорожной сетью проекта. Кроме того, иногда готовится отдельный проект организации дорожного движения, который конкретизирует схему транспортного обеспечения вплоть до мест и видов установки дорожных знаков.
При этом нормативы по дорожной сети, обеспечению общественным транспортом, парковочными местами до сих пор регулирует СНиП, разработанный еще в 1989 году. Понятно, что за четверть века транспортная ситуация в Москве и Подмосковье изменилась кардинально.
А о том, какую нагрузку на транспортные сети создает новое строительство, читайте в приложении "Коммерсантъ-Дом" в четверг, 20 ноября.