По подсчетам китайских экспертов, стоимость строительства железнодорожного высокоскоростного транспортного коридора Москва—Пекин, соглашение о котором было подписано 13 октября в ходе визита в Москву премьера Госсовета КНР Ли Кэцяна, составит не менее $230 млрд. В случае реализации проекта скорость путешествия между столицами сократится с шести до двух дней.
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ / купить фото
Стоимость строительства транспортного коридора Москва—Пекин длиной 7 тыс. км, о котором на неделе в общих чертах договорились Россия и Китай, начинается с $230 млрд. Об этом сообщила газета «Цзинхуа шибао» со ссылкой на экспертные оценки. Не менее $230 млрд стоимость составит в том случае, если исполняться проект будет по китайским технологиям, отмечает издание, в противном случае стартовая цена — $350 млрд. Если в мире себестоимость высокоскоростного железнодорожного строительства составляет $50 млн за 1 км, то в Китае, который строит по своей, более дешевой технологии,— $33 млн за 1 км. Впрочем, это не включает в себя дополнительных затрат, связанных с прокладкой части трассы в субарктической климатической зоне.
13 октября в рамках визита премьера Госсовета КНР Ли Кэцяна в Москву Минтранс и ОАО РЖД подписали соглашение о сотрудничестве в области высокоскоростного железнодорожного сообщения с Национальным комитетом по развитию и реформам КНР и «Китайскими железными дорогами». Как сообщил Минтранс, документ подписан для разработки проекта евразийского высокоскоростного транспортного коридора. Предполагается, что этот проект включит в себя ВСМ Москва—Казань, которая в перспективе будет продлена до Пекина. КНР может принять участие в проекте в рамках государственно-частного партнерства и в долевом финансировании. По словам главы ОАО РЖД Владимира Якунина, проектирование магистрали может начаться уже в нынешнем году.
Как заявил «Цзинхуа шибао» академик Ван Мэншу из Академии гражданского проектирования КНР, при успешной реализации проекта продолжительность путешествия между столицами сократится с сегодняшних шести до двух дней или около того.
Господин Ван объяснил, что при реализации трансграничных высокоскоростных проектов Китай придерживается определенного принципа. Страна готова предоставлять финансирование, технологии и оборудование, получая по завершении строительства возможность использовать построенную инфраструктуру для собственных транспортных нужд. Параллельно КНР договаривается со страной-партнером об использовании этой инфраструктуры для поставки из нее сырьевых ресурсов, чтобы тем самым обеспечить своей стране долгосрочную гарантию поставок сырья.