"Мосгортрансу нужно заниматься общественным транспортом, а не созданием соцсетей"

Социальная сеть для пассажиров общественного транспорта появится в Москве. Тендер на разработку сервиса разместил на сайте госзакупок Мосгортранс. Он готов потратить на этот проект около 99 млн руб. Основатель фонда "Городские проекты", блогер Илья Варламов и экономист, эксперт в области интернет-маркетинга Николай Казанцев обсудили тему с ведущим Анатолием Кузичевым.

В соцсети пассажиры смогут знакомиться друг с другом, читать книги в бесплатных онлайн-библиотеках, обсуждать качество транспортных услуг и получать полезную информацию, например, о достопримечательностях Москвы.

А.К.: Илья, нужна ли вам подобная социальная сеть для пассажиров общественного транспорта?

И.В.: Мне такая социальная сеть не нужна. Я вообще не очень понимаю, зачем ее сейчас делать. Мода на создание социальных сетей, по-моему, года два-три назад прошла, когда любое ведомство по любому поводу пыталось сделать социальную сеть. Но история показала, что все это не работает, бесполезно, и действующих сервисов вполне достаточно для того, чтобы обсуждать, делиться комментариями, этими книгами, достопримечательностями — все, что Мосгортранс хочет сделать. Можно было гораздо меньшими усилиями открыть группу "В контакте", Facebook или уже каких-то существующих сервисах и то же самое делать без всяких затрат.

А.К.: Понятно. Николай, вы как относитесь к этой идее?

Н.К.: Я, на самом деле, солидарен на все 100% в этом отношении. Никогда, нигде, ни в одной стране мира узконаправленные социальные сети не имели успеха. Никогда этого нигде не было. Нужно еще понимать вот что: во-первых, к Мосгортрансу, я так понимаю, не относится московский метрополитен, который является основной транспортной артерией для города. В основном по верху ездят на машинах. Нужно понимать, кто ездит на автобусах: 95% людей, которые ездят на автобусах, — это пенсионеры и люди приближенного к этому возраста. Они вообще не воспримут и не ощутят никакого эффекта от этих социальных сетей.

Всем остальным будет совершенно неинтересно, потому что есть такие гиганты, как Google+, Facebook, "В контакте", "Одноклассники" и все прочее, которые прекрасно исполняют функцию общения и знакомства. По поводу знакомств онлайн, находишься рядом — можно познакомиться, тоже есть такие сервисы. По большому счету, все, что они заявляют, решено другими сервисами.

А.К.: Дублируют существующие возможности и сервисы, да?

Н.К.: Конечно.

А.К.: Тогда это какая-то загадка, Илья, есть у вас гипотеза, зачем это организуется?

И.В.: Мне кажется, вы как-то неудачно пригласили спикеров, потому что мы полностью солидарны друг с другом. Это бесполезный сервис, дублирующий существующие решения. Я не знаю, что еще сказать.

А.К.: А зачем он тогда нужен?

Н.К.: А вы сами не догадываетесь, зачем? Я думаю, очевидно.

А.К.: Скажите мне.

Н.К.: Бюджет посмотрите какой — 100 млн руб. — на создание какого-то приложения, пусть даже там с относительно высоким и широким функционалом. Это, конечно, перебор, ребята.

И.В.: 100 млн руб. — тут я буду против, это не перебор, это вполне нормальный ценник для такого приложения, который они запросили. Я, кстати, как раз на госзакупках недавно читал все задания. У них еще вплоть до сервиса экскурсии, но там довольно сложное техзадание. Реально это будет стоить, может быть, не 100 млн, но от 50 млн будет прайс начинаться, если к нормальным разработчикам обращаться.

Вопрос другой: зачем это нужно — это непонятно. Но ценник, все остальное — нормально. Зачем это нужно? Я думаю, в последнее время как-то у правительства Москвы, у всех ведомств есть такая любовь к новомодным решениям, общению с молодежью, еще что-то, они пытаются казаться такими актуальными и современными.

А.К.: На самом деле им это очень часто удается. Скажем, этот проект по запуску бесплатного Wi-Fi в московском метро. Не знаю, хотели ли они этим казаться примодненными и молодежными, но, по-моему, это очень полезный сервис, нашедший отклик у пассажиров московского метро.

И.В.: Да, Wi-Fi в метро пользуется популярностью, конечно, но поверху это не та история: во-первых, у нас много заменителей. Я сейчас еду поверху и прекрасно себя чувствую с обычным мобильным интернетом, поэтому совершенно ни к чему это.

А.К.: Тогда, может быть, пофантазирую, коли вы удивительным образом у нас в программе Pro et Contra оказались Pro и Pro, между собой, я имею в виду. Но, в то же время оба Contra против этой самой социальной сети. Чего не хватает, чего можно было бы и нужно было бы сделать, чтобы это действительно было эффективным, востребованным и актуальным? Чего не хватает в городском транспорте, общественном?

И.В.: Самое главное, чего не хватает в общественном транспорте — это чтобы он ходил по расписанию, предсказуемо, был современным, комфортным, чтобы я знал, что я из точки "А" в точку "Б" доеду гарантированно за определенное время с комфортом и получу от этой поездки какое-то удовольствие. От транспорта мне, как пассажиру, не нужно больше ничего: социальные сети, могу даже без Wi-Fi обойтись. Мне нужно из точки "А" в току "Б" добраться в человеческих условиях.

А.К.: Но, между прочим, у нас был недавно один из руководителей столичного департамента транспорта, я не знаю, чем это закончится, но они взялись очень активно за это, и по той программе, которую нам в эфире излагали, это все звучит очень располагающе.

И.В.: Отлично, они должны заниматься своей профильной деятельностью — налаживать работу общественного транспорта, а не заниматься созданием соцсетей.

А.К.: Николай, вы как считаете?

Н.К.: Да, я согласен абсолютно. Еще к тому списку, который озвучил Илья, я бы добавил, что маргинальщину бы убрали из общественного транспорта — из подземного, из наземного.

А.К.: Маргинальщину — это что такое?

Н.К.: Мы можем видеть, чем заканчиваются проекты, связанные с высокими технологиями в общественном транспорте по тем табло, которые зачастую висят на остановках. Я за последний год видел раза два, чтобы они работали, все остальное — это "обновляются данные" и "подключается к сети". Табло на наземных остановках, которые должны показывать, когда придет транспорт, какой транспорт и так далее. Реально видел два раза работающее такое табло. Там, где я живу, вообще нет такого, оно постоянно не работает.

А.К.: То есть вы склоняетесь к этой банальнейшей мысли, что городской транспорт должен быть транспортом?

Н.К.: Да.

А.К.: Вы сказали, что ни одна из — я правильно понял вас? — узконаправленных профессиональных или еще по какому-то принципу организованных соцсетей в мире не получилась и не стала ни разу популярной.

Н.К: По большому счету, если не считать, например, LinkedIn, но это просто соцсеть, где люди общаются на разные профессиональные темы. Это социальная сеть работающих людей, а таких вот узконаправленных, по большому счету, очень популярных и нет.

А.К.: Понятно, может быть, хорошо, что это прозвучало у нас в эфире. Я надеюсь, что московские власти это услышат и, может, передумают, потому что действительно… Да, я еще хочу, чтобы вы мне прокомментировали почетче и пожестче цену. Хотя бы в этом вы не совпадаете. Давайте еще раз, потому что прозвучало у нас в эфире. Илья, цена в 99 млн руб. на разработку подобного сервиса?

И.В.: Да, цена, которую они предлагают, не сильно завышена. Можно найти дешевле, поскольку я недавно сам озадачился созданием подобного, точнее не совсем подобного. В общем, аналогичной работой — собирал коммерческие предложения от компаний. Где-то от 50 млн будет начинаться нормальный прайс на такую работу, то есть ничего такого прямо суперкриминального, что они в 100 раз завысили. Но там надо смотреть техзадание, потому что оно действительно у них очень сложное, и много сложных всяких функций они туда включили.

А.К.: Понятно. Николай?

Н.К.: Есть открытые IP "Яндекса" и прочих компаний, Google того же, которые половину функционала решают, то есть даже по прокладыванию маршрута и так далее, отмечать достопримечательности. Никаких проблем нет, это все реализовано может быть просто и почти бесплатно. Работает это все прекрасно, не глючит, зачем изобретать велосипед?

А.К.: То есть вам кажется, что цена завышена?

Н.К.: Цена завышена, как минимум, втрое, я бы так сказал.

А.К.: Представители департамента транспорта Москвы хотят сделать этот транспорт не просто удобным, они хотят сделать из него как бы такую объемную сеть для того, чтобы у людей не было, ведь сейчас же, понятно, что если ты пользуешься общественным транспортом, то ты кто? Правильно — лузер. Посредством всех этих нововведений, и интернета, и соцсетей, и так далее, может, они хотят просто, так сказать, вызвать совершенно другие ассоциации с городским транспортом, что это какая-то серьезная, интересная, клевая и современная история? Может, вот в этом направлении они думают, и на это 99 млн руб. не жалко? Хотя, может быть, путь не совсем прямой.

И.В.: Слушайте, можно потратить много миллионов на соцсети, но если у тебя общественный транспорт будет стоять в пробках, если ты будешь ехать на переполненных автобусах, в которые не войти, если там будут стоять те же самые турникеты, и ты по пять минут будешь ждать посадку, потому что они до сих пор не могут убрать из автобусов турникеты. Ни в одной стране мира нет турникетов на входе в автобусы, троллейбусы и трамваи. Они до сих пор их не могут убрать. Конечно, в этом случае никакие соцсети общественный транспорт не спасут, поэтому Мосгортрансу нужно заниматься общественным транспортом, а не созданием соцсетей, и все будет замечательно, и надо будет имидж никак улучшать.

А.К.: Николай, ваше мнение?

Н.К.: Да, я согласен абсолютно, если вокруг все грязно, взрывается и горит, то соцсети тут — хоть доулучшайся — имидж не спасут.

А.К.: Не помогут?

Н.К.: Ничего не поможет.