Организация туристических железнодорожных маршрутов на приграничных территориях ряда стран северо-восточной Азии может способствовать объединению Транссиба с Транскорейской магистралью. Такое мнение высказал на прошедшей в Дальневосточном госуниверситете путей сообщения конференции по логистике профессор из Korea National University of Transportation Чжин Чжанвон. Он назвал усилия российской стороны по реконструкции железнодорожного участка Хасан (РФ)—Раджин (КНДР) пилотным проектом по объединению дорог Южной и Северной Кореи. Вместе с тем, признал ученый, это «лишь половина успеха», поскольку Транскорейская магистраль не является цельной.
«Среди южнокорейцев бытует мнение: чем больше будет оказана помощь КНДР, тем выше угроза со стороны ядерного оружия. Это является одной из причин, почему правительство Южной Кореи не инвестирует в развитие северокорейских железных дорог,— пояснил Чжин Чжанвон. — Тем не менее, туризм — это тот инструмент, который может открывать глаза и сердца людей». По мнению представителя Южной Кореи, на первом этапе стоит организовать кольцевой туристический маршрут Владивосток—Хасан —Раджин—Тумэнь—Хуньчунь—Камышовая—Владивосток, который, помимо России и КНДР, свяжет Китай. В дальнейшем сервис можно расширить за счет Монголии и собственно Южной Кореи. «Если это реализовать, будет огромное число туристов, в том числе японских, которые любят путешествовать на поезде»,— сказал Чжин Чжанвон. По данным Korea National University of Transportation, число выезжающих туристов из стран северо-восточной Азии сейчас составляет порядка 120 млн человек в год.