Алексей Слащев предложил спортивному обозревателю Владимиру Осипову протестировать новый Chevrolet Trailblazer на лесных дорогах и рассказать о своих впечатлениях.
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ / купить фото
А.С.: Пожалуй, самым сильным разочарованием начавшейся осени для меня стал тест нового Chevrolet Trailblazer. Он оказался совершенно не готов к комфортному передвижению по городу. Автомобиль показался тряским и очень шумным, даже по сравнению со своим предыдущим поколением. Странно, но на внедорожном полигоне полгода назад мне не бросились в глаза все эти огрехи. Поэтому я попросил восстановить некий статус-кво машины Владимира Осипова, отправив его в лес по грибы да по ягоды.
В.О.: Спорить не буду, ездить на большой рамной машине по загруженным улицам комфортно не всегда.
При резких перестроениях крены весьма ощутимы, встать в ряд машин на стоянке без парктроников проблематично. Trailblazer великоват для города, но зато сколько в этой тачке простора.
Складываешь все сиденья — и в багажник со свистом заходит громадный холодильник, да еще место для другой техники остается. Я, например, в последние погожие деньки сентября ездил в лес с ночевкой, так палатка не понадобилась. Спали мы с подругой в машине — растянулись в полный рост, и на тесноту никто не жаловался.
То, что на борт Trailblazer можно взять семь человек, мне тоже понравилось. Для большой семьи просто находка.
Ко всему перечисленному добавляем возможность пользоваться полным приводом на скоростях за сотню, весьма серьезные внедорожные возможности — и получаем весьма достойную машину.
Теперь пару слов о шуме и тряске. На мой взгляд, в новой версии с этими проблемами справились. Скажу больше: возможность не обращать внимания на разные дорожные мелочи радовала весь тест, а дизельный движок с сумасшедшим крутящим моментом позволял стартовать со светофоров очень бодро, не смотря на скромные 180 лошадок под капотом.
Но главной неожиданностью Trailblazer для меня стала цена. Начальная стоимость машины 1 млн 300 тыс. руб. За рамный внедорожник серьезных размеров, да еще с дизелем — это просто даром. Так что те, кто хочет много авто за небольшие деньги, — добро пожаловать. Ахать и охать от счастья, управляя Trailblazer вы, конечно, не будете, но верой и правдой эта машина вам служить будет долго, не сомневаюсь.
А.С.: Если проводить аналогию между тем, что было и новым поколением, новый Trailblazer достоин носить свое гордое имя?
В.О.: По-моему, достоин. Да, можно критиковать новое поколение за добродушную морду, за отсутствие брутальных обводов, но это все вкусовщина. То, что новый Trailblazer не будет базой для тюнига отмороженных джиперов, расстроит не многих, а вот появление на рынке достойной машины за небольшие деньги многих наверняка обрадует.
Оставить комментарий и посмотреть фоторепортаж вы можете в Facebook на странице — avtopilot936.