Обозреватель Алексей Слащев предложил спортивному обозревателю "Коммерсантъ FM" Владимиру Осипову протестировать новый SsangYong Actyon и поделиться впечатлениями.
Фото: Avtopilot936
Алексей Слащев: В распоряжение Владимира Осипова попал компактный корейский кроссовер с подключаемым полным приводом SsangYong Actyon. В 2013 году произошло последнее обновление модели. Владимиру достался двухлитровый дизельный силовой агрегат мощностью в 149 л.с., стоимость которого после рестайлинга перевалила за миллион. Владимир, как ты считаешь, стоит он того?
Владимир Осипов: Вопрос неоднозначный. Слишком уж нас зомбирует магия бренда, но если снять все шильдики и предложить эту машину потребителю, не называя марку, то уверен, что кроссовер многим понравится. Этот Actyon — дитя своего века. Ничего выдающегося, но при этом ничего раздражающего. Помните, как в знаменитом фильме Рязанова "Ирония судьбы", во всех городах возводят типовой кинотеатр "Ракета", в котором можно посмотреть типовой художественный фильм.
В наше время автопроизводители находят типовую платформу, на которую сажают типовой кроссоверный кузов, и успех обеспечен. Для нарядности в фары вживили светодиоды, но внутри новый Actyon остался тем же скучным простаком с дешевыми отделочными материалами. Зато машина порадует размерами. Здесь удобно смогут разместиться не только габаритные водители, но и крупные пассажиры. Правда, без вещей. Объем багажника не впечатляет — 486 л. Это меньше, чем в некоторых седанах гольф-класса.
Алексей Слащев: По данным производителя, последнее обновление должно было уменьшить вибрации и шум. Твои уши смогли это услышать?
Владимир Осипов: Все верно, шум двигателя перестал быть назойливым, вибрации тоже пропали, но стать породистым рысаком после всех этих новшеств у Actyon все равно не получилось. Тормоза поскрипывают, разгончик не радует, а расход топлива на высокой скорости или в пробке становится просто неприличным для дизеля. Кстати, о высоких скоростях: 120 км/ч для дизельного Actyon — это уже много. Для того чтобы совершить резкое перестроение на такой скорости, нужно, как говорят гонщики, ловить машину, то есть работать рулем, чтобы не потерять управление. Поэтому рекомендую ездить на новом Actyon неспешно, тогда машина дружелюбна к водителю.
Зато со всяческими допопциями у SsangYong все в порядке. Даже базовая комплектация за 800 тыс. руб. может похвастаться литыми дисками, кондиционером и подогревом зеркал. А уж те Actyon, которые перевалили за миллион, вообще нафаршированы, включая полный привод. В такую машину сложно влюбиться, но новый Actyon на любовь и не претендует. Брак по расчету эту машину вполне устроит.
Оставить комментарий и посмотреть фоторепортаж вы можете в Facebook на странице — avtopilot936.