Алексей Слащев предложил спортивному обозревателю "Коммерсантъ FM" Владимиру Осипову протестировать Jeep Wrangler и рассказать о своих впечатлениях.
Фото: Avtopilot936
А.С.:В городе Моаб, что в штате Юта, есть лысые горы, — излюбленное место для по катушек джиперов.
В.О.: Что там Америка, у нам тоже есть где погонять!
А.С.: Ну вот, Владимир Осипов как всегда в своем репертуаре. Ну да ладно. Назвался груздем — полезай в джип. Надеюсь, ты знаешь, где в России не застрять.
В.О.: С таким бойцом, как Wrangler, любое бездорожье по плечу. Хотя в первую очередь этот проходимец интересовал меня как универсальный автомобиль. То, что Jeep умеет лазить, все знают, а вот насчет того, как он ездит по асфальту, я слышал разные мнения, иногда диаметрально противоположные. Поэтому на Wrangler я отправился в Сочи и Абхазию. И скажу вам, на асфальте Wrangler приятно удивил.
Пятидверная машина, несмотря на жесткость подвески, оказалась весьма комфортным транспортом, даже на серпантине не сплоховала. С длинной базой Wrangler перестал взбрыкивать словно дикий мустанг и даже при резких перестроениях вел себя как верный объезженный конь. Конечно, с тентовым верхом шумы на скоростях выше 100 км/ч серьезные, аэродинамика-то у машины словно у летящей вдаль кувалды, но с этим можно справляться, сделав, например, музыку погромче.
Зато в городе тентовый верх откидывается за считаные минуты, а внедорожный кабриолет — машина, о которой можно только мечтать. Да и все нужные опции в этом бывшем военном на месте — автомат, климат, подогревы, электропакеты. А на зиму ставим пластиковую крышу — и забываем о холоде.
Разгоняется Wrangler также выше всяких похвал. Единственная проблема — высокий налог бензиновых версий. 282 лошадиные силы в наших условиях заставят вас платить больше 40 тыс. руб. в год. Это, конечно, ни в какие ворота. К счастью, есть альтернативный дизель с приемлемым двухсотсильным сердцем
А.С.: Кстати говоря, как твоя спина? Не отсохла от таких спартанских сидений?
В.О.: Никакие эти сиденья не спартанские. Очень даже удобные. За день я махнул 1,2 тыс. км — и никаких проблем. А когда добрался до моря и снял тентовый верх, превратился в звезду местного масштаба. Даже сотрудники ГИБДД останавливали исключительно для того что бы спросить о характеристиках машины. Многих, кстати, удручала цена в 2 млн руб. и привод на задние колеса. К сожалению, полный привод на высокой скорости для Wrangler не доступен, только в условиях бездорожья. Зато, какой экстерьер, какая толщина железа! В наше время мыльных опер и машин такие аппараты редкость, так что по соотношению цена-стиль-бренд, найти Wrangler соперника среди внедорожников практически невозможно.
Оставить комментарий и посмотреть фоторепортаж вы можете в Facebook на странице – avtopilot936.