Обозреватель Алексей Слащев протестировал электромотоцикл Zero DS ZF 11.4 и поделился впечатлениями.
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ / купить фото
Во время Московского международного автосалона мы провели тест-драйв мотоцикла Zero DS ZF 11.4. Тест-драйв, не побоюсь этого слова, уникальный. Во-первых, потому, что в этом испытании смогли принять участие десятки людей, интересующихся электрическими мотоциклами. И, во-вторых, потому что это был тест-драйв не только технический, но и социологический. Каждый желающий с опытом вождения мотоцикла больше трех лет получил возможность проехать несколько кругов по специальной трассе, после чего он должен был ответить на несколько вопросов.
Вводная часть, так сказать, "объективка" на сегодняшнего героя такова: электрический мотоцикл Zero DS родом из Калифорнии. Максимальная мощность его электромотора — 40 кВт или, если переводить в привычные единицы, 55 л.с., которые способны разогнать байк снаряженной массой в 183 кг до первой сотни за 5,7 с.
Максимальная скорость Zero DS составляет 153 км/ч. Батарея ZF 11.4 способна отвезти вас на расстояние до 130 км в комбинированном режиме. То есть, если, опять же, в более привычном измерении, то на 100 км по городу мотоцикл потребляет чуть больше полулитра бензина.
А вот какие вопросы интересовали лично меня. "Как вам дизайн?" — спрашивали мы гостей. 90% опрошенных его, пускай и без восторга, но одобрили. Остальные ответили, что этот байк, скорее, не в их стиле. 95% отметили очень хорошую динамику разгона, а 5% даже сравнили его со спортбайком. С невероятной тягой, которая начинается с самых низов, не справились меньше процента.
Несколько человек назвали электромотоцикл потрясающей идеей, эксперты же сказали, что управление им не имеет ничего общего с традиционным байком. Узнав о цене — 730 тыс. руб. — согласились бы его купить только 5% опрошенных.
А вот моя точка зрения. Как идея электробайк Zero действительно интересное предложение. Но, к сожалению, он посягнул на самое ценное, что есть в мотожизни — пресловутую свободу и романтику. Как бы ни рокотал, и сколько бы ни потреблял традиционный двигатель, все же он является сердцем байка, а сердце должно не только функционировать. Оно должно биться.
Оставить комментарий и посмотреть фоторепортаж вы можете в Facebook на странице — avtopilot936.