В транспортной отрасли контакты с китайскими инвесторами пока ограничиваются в лучшем случае соглашениями о намерениях. Например, китайские компании могут принять участие в финансировании и строительстве моста через Керченский пролив стоимостью 228,3 млрд руб. Интерес к проекту проявляли China International Fund Ltd (CIF), China Railway Construction Corporation (CRCC) и China Communication Construction Corporation (СССС), но никаких конкретных договоренностей нет. Другим потенциальным проектом может стать строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги. На прошлой неделе госкомпания «Автодор» анонсировала намерение привлечь 70 млрд руб. от китайских инвестбанков для строительства двух участков ЦКАД общей стоимостью около 127,7 млрд руб. Кроме того, китайские инвесторы заинтересованы в участии в строительстве транспортного коридора Западная Европа—Западный Китай, но его технические и экономические параметры также не определены.
Российские власти и ОАО РЖД пытаются привлечь к строительству железных дорог в России, в частности высокоскоростной магистрали Москва—Казань, китайские компании China Railway Construction Corporation (CRCC) и China International Fund (CIF). Эти же компании в конце мая подписали соглашение о намерениях с мэрией Москвы. По его условиям CRCC и CIF в дальнейшем могут участвовать в проекте по строительству новой линии метро от проектируемого Третьего пересадочного контура (в районе улицы Новаторов) до Коммунарки (станция Столбово). Протяженность линии должна составить 14,9 км, объем инвестиций — 74–90 млрд руб.
Более перспективным выглядит сотрудничество российских частных инвесторов с китайцами по инфраструктурным проектам на Дальнем Востоке. В мае группа «Сумма» Зиявудина Магомедова заключила соглашение с соседней провинцией КНР Цзилинь о привлечении китайских грузов в строящийся порт Зарубино на Дальнем Востоке (китайцы могут предоставить 60% грузовой базы, оцениваемой в 60 млн тонн в год). Тогда же Volga Group Геннадия Тимченко объявила о партнерстве с китайской госкомпанией China Harbour Engineering Co, которая войдет в капитал угольной «Колмар» и транспортной «Сахатранс» (подконтрольны Volga). Кроме того, китайские компании рассматриваются в качестве соинвесторов в строительство морского угольного терминала «Суходол» (мощность 20 млн тонн) в Приморском крае, который Volga Group реализует совместно с холдингом «Сибирский деловой союз». Впрочем, о заключении какой-то конкретной сделки с китайской компанией Volga Group до сих пор не объявляла. Единственный проект, договоренность о котором уже достигнута,— мост через реку Амур, соединяющий Еврейскую АО с китайской провинцией Хэйлунцзян. Впрочем, соглашение о совместном строительстве моста было подписано еще год назад, а этой весной стороны договорились о схеме сотрудничества: общие инвестиции составят $400 млн, из них 20% придется на акционерное финансирование, а остальное — на кредиты китайских банков.
По ряду других проектов у российских компаний есть предварительные договоренности с китайскими партнерами, но во что они выльются, пока сказать сложно. Например, в мае во время визита Владимира Путина в Китай «Русские машины» (РМ) Олега Дерипаски подписали меморандум о сотрудничестве с Norinco, по которому стороны договорились о совместной сборке грузовиков «Урал» в Челябинске. Также китайская компания должна организовать поставки 4 тыс. комплектов крупного литья для инновационных вагонов, которые изготовят в России на заводе «РМ-Рейл». Китайцы уже давно пытались войти на российский рынок вагоностроения. В 2011 году им частично удалось это сделать: из-за дефицита отечественного литья и чрезмерного контрафакта «Торговый дом РЖД» в интересах Уралвагонзавода (УВЗ) договорился о поставке 30 тыс. вагонокомплектов. Но, как рассказывают источники “Ъ”, установленная квота в 30 тыс. единиц была освоена только на треть. Сейчас вопрос о поставке китайского литья на российский рынок неактуален, говорят в УВЗ.