По данным «Мосгортранса», ночными автобусам, троллейбусами и трамваями за год воспользовались 450 тыс. пассажиров. Каждую ночь они перевозят примерно 1,8 тыс. граждан. Ранее Госдума предлагала разрешить езду по выделенным полосам ночью, но мэрия отказала именно из-за запуска ночных маршрутов. Депутаты считают, что 1,8 тыс. пассажиров — это мало, машины и ночные автобусы могут вместе пользоваться выделенками.
Фото: Сергей Михеев, Коммерсантъ / купить фото
В «Мосгортрансе» подвели итоги работы ночных маршрутов общественного транспорта: первые четыре были запущены 30 августа 2013 года, сейчас их восемь (три автобусных, четыре троллейбусных и один трамвайный). За прошедший год этим транспортом перевезли в общей сложности 450 тыс. пассажиров, или 1,8 тыс. граждан в сутки. Маршруты соединяют центр города с окраинами. В «Мосгортрансе» говорят, что самыми популярными стали автобус Н1 Озерная улица—Шереметьево и ночной троллейбус №63, который едет из Выхино до Лубянской площади. «Организация ночных маршрутов стала актуальным дополнением к существующей системе московского транспортного обслуживания,— заявил гендиректор ГУП “Мосгортранс” Евгений Михайлов.— Эти маршруты специально разработаны с учетом расположения объектов, наиболее востребованных жителями города в ночное время».
В 2013 году депутаты Госдумы выступили с идеей разрешить водителям выезжать на выделенные полосы по ночам, аргументируя это тем, что ночью выделенки не загружены: по ним можно было бы объезжать ДТП и дорожный ремонт. В частности, на Ленинградском шоссе в районе метро «Аэропорт» уже несколько недель снят асфальт, образовавшиеся ямы автомобилисты вынуждены объезжать по выделенной полосе, рискуя получить штраф. Контраргументом мэрии, отказавшейся поддержать идею Госдумы, были как раз ночные маршруты общественного транспорта, которые курсируют по выделенным полосам.
«1,8 тыс. пассажиров в сутки — это капля в море,— считает зампред фракции ЛДПР в Госдуме Ярослав Нилов.— Если поделить на количество ночных автобусов, то выходит, что все они ходят полупустыми и редко. Автомобили, если их допустить на выделенки, точно мешать никому не будут. Тем более что их больше, чем ночных пассажиров». Господин Нилов также отметил, что сегодня движение по выделенным полосам регулируется знаками «Начало выделенной полосы», «Кирпич» и информационной табличкой «По рабочим дням». «На самом деле в ПДД четко не разъясняется, когда начинается и заканчивается рабочий день,— добавил депутат.— По логике ночью никто не работает, а значит, и ездить можно. Но только камеры об этом не знают».
Стал ли общественный транспорт популярнее
Департамент транспорта Москвы в июне опубликовал данные о пассажиропотоке в метро. За пять месяцев 2014 года Московский метрополитен перевез 1,14 млрд пассажиров. Из них 705,2 млн полностью оплатили свой проезд, что на 2,1% больше аналогичного период прошлого года. В мае 2014 года прирост платных пассажиров составил 3,8%: перевезено 198,5 млн пассажиров, из них 139,7 млн полностью оплатили свой проезд, 41,7 тыс.— льготные категории граждан. Похожие данные накануне представил и ГУП «Мосгортранс»: с января по май количество платных пассажиров наземного городского транспорта увеличилось на 11%. Доля платных пассажиров теперь составляет 56,13% против 52,18%. На 4,2% увеличился пассажиропоток на наземном транспорте в рабочие дни. Читайте подробнее
