"Транскредитбанк" можно назвать системообразующим в железнодорожной отрасли. Большинство расчетов с железной дорогой происходит именно через его счета. Однако банк не замыкается только на этом направлении деятельности. О перспективных проектах и о своей роли в реформируемых железных дорогах президент "ТрансКредитБанка" ДМИТРИЙ КОРМИЛИЦЫН рассказывает корреспонденту Ъ ИГОРЮ ДАШКОВУ
--Дмитрий Александрович, сейчас активно обсуждается концепция реформы МПС. Что вы, как руководитель банка, работающего со многими проектами министерства, можете сказать о ней?
--По моему мнению, комментировать реформу проводимую государственным органом власти, будучи представителем коммерческой структуры, пусть даже профильного банка не вполне корректно. Концепция реформирования железных дорог готовилась профессионалами, людьми всецело интегрированными в отрасль прекрасно понимающими внутреннюю проблематику. Я же могу оценивать предлагаемые новации лишь общеэкономической точки зрения. С этих позиций, предложенная концепция реформ мне представляется весьма своевременной. То что продекларированно на сегодняшний день содержит в себе и идеологию и принципиально новое видение организационного построения мощнейшей отрасли при этом я подчеркну что моя оценка вряд ли может быть до конца референтной. Для меня, как для банкира, а это всегда прагматическая точка зрения безусловно, важно, чтобы нашими клиентами были и РАО, и министерство, и все те дочерние структуры, создание которых предусмотрено в этом документе. Наша задача — качественно обслуживать клиентов. То есть для нас, как для банка будет полезно, если вся отрасль будет развиваться эффективнее. А предложенная стратегия развития РАО как раз и подразумевает такой подход.
На конференции, проведенной МПС, первый заместитель министра Мишарин по моему мнению дал исчерпывающую характеристику проводимым реформам, объяснил для чего отрасли необходимы предлагаемые новации. С тем, что сказал господин Мишарин я, наверное, согласен полностью.
Железнодорожный транспорт — стратегическая отрасль. Львиная доля российской экономики сегодня замыкается на МПС. Поэтому контроль государства за реформированием безусловно, необходим. В связи с этим, то, что предлагается, на мой взгляд, наиболее проработано и разумно. Конечно, для претворения реформы в жизнь потребуется большая работа всех заинтересованных структур от отраслевых министерств до законодательных органов власти. Ведь что греха таить несовершенство нашего законодательства слало притчей во языцах. Вообще реформирование чего-либо должно носить системный характер. Нельзя говорить всерьез об изменениях, не проведя серьезной законодательной реформы. В нашей ситуации, не просто некое РАО подменяет собой министерство, а возникнет новая система взаимоотношений, которая в стратегической перспективе позволит государству эффективнее проводить свою политику в отношении сложнейшего хозяйства - российских железных дорог, при этом отрасль в новых условиях сможет развиваться в соотвествии с законами рыночной экономики. Одним словом, новая система отношений подразумевает обратную связь.
--Какова роль вашего банка в работе структур МПС?
--Основная задача МПС — обеспечение стабильной работы транспорта. А финансовая стабильность — один из основополагающих факторов, который позволяет любому предприятию нормально функционировать. Поэтому банк выступает своеобразным гарантом, который обеспечивает стабильность работы МПС. Все прекрасно понимают, что банк является финансовым посредником. Поэтому в круг наших задач входит сохранность средств акционеров, крупнейших клиентов, возможность в любой момент времени выполнить все наши обязательства как банка, что для клиента означает, он всегда может получить доступ к своим средствам.
Безусловно, один из основополагающих моментов — это построение работы всего банка таким образом, чтобы не допустить ненужных рисков и обеспечить нормальное передвижение финансовых потоков российских железных дорог и, естественно, МПС.
Получается, банк должен развиваться параллельно с развитием отрасли...
--Несмотря на сравнительную молодость уже сейчас можно говорить о серьезной динамике развития нашего финансового института. В недолгосрочной перспективе нам бы хотелось завершить строительство структуры в целом с учетом регионального продвижения банка. Наш банк расположен в Москве, но уже сегодня мы имеем собственные региональные представительства пусть сегодня их не так много как хотелось бы, но работа в этом направлении ведется серьезная. Мы декларируем, что способны обслуживать предприятия фактически в любом регионе Российской Федерации, где есть нормальная связь, при этом понимаем, что в дальнейшем нам все же придется двигаться к клиенту физически. Одна из серьезнейших задач этого года — открытие филиальной сети при управлениях железных дорог. Сегодня мы в состоянии осуществлять инкассацию на всей Московской железной дороге, несмотря на то, что расстояния в один конец на ней достигают 350 километров. Для этого нам не надо открывать филиалы по всему Подмосковью.
При этом мы не просим дополнительных средств, мы их зарабатываем. Банк, естественно, не тратит деньги на покупку недвижимости, как это было в нашей стране еще 5-10 лет назад, мы арендуем помещения. Основные средства вкладываются в оборудование, чтобы расширить телекоммуникационные возможности банка.
На какой срок рассчитана программа развития филиалов?
--Совет директоров банка отвел год на программу создания филиалов при управлениях всех 17 железных дорог. Конечно, это не означает, что все филиалы будут открыты одновременно. Но чтобы вы могли представить себе темп нашей работы, за три месяца мы получили регистрационные документы на открытие двух филиалов в Самаре и Нижнем Новгороде. Существует ассоциация транспортных банков и, безусловно, если у какого-то банка появится желание взаимодействовать с железными дорогами вместе с ТрансКредитБанком, мы готовы оказывать содействие. У нас есть планы на покупку контрольных пакетов пяти региональных банков, что является итогом продолжительных переговоров наших акционеров. Не секрет, что мы уже осуществили покупку контрольных пакетов двух региональных банков.
--Банк планирует развивать такое направление работы, как обслуживание физических лиц?
--Наша основная задача — качественное обслуживание, прежде всего юридических лиц и корпоративных клиентов. Но к концу года мы намерены начать работу с физическими лицами, более того, в настоящий момент банк готовится к этим процессам. Например, с помощью настолько популярной в России и мире услуги, как выпуск пластиковых карт. Причем это не только дебетовые, но и кредитные карты. В октябре мы вступили в "Европей", стали членами "Евровизы". К концу года банк сможет оказывать весь спектр услуг физическим лицам — не только открывать частные счета и размещать депозиты, принимая деньги от населения, но и оказывать те услуги, которые подразумевает наличие кредитной карты.
Мы стремимся оказывать реальную помощь отрасли. Например, по состоянию на 1 октября наш кредитный портфель, то есть те средства, которые мы выдали в виде различных ссуд своим клиентам, в том числе на срок от трех до шести месяцев, составил 2,1 миллиарда рублей. Большую часть этих средств мы предоставляем предприятиям и организациям МПС, российским железным дорогам. Это говорит о том, что временно свободные деньги, которые аккумулируются, банк размещает внутри отрасли, помогая ей развиваться. Благодаря этому у железных дорог и МПС есть возможность реализовывать собственные проектные намерения. Железные дороги заинтересованы получать весь спектр банковских услуг. Конечно, мы не планируем выходить на рынки работы с физическими лицами Москвы, для этого потребовалось бы открыть десятки офисов и я не вижу никакого экономического смысла тратить огромные средства, для того чтобы хотя бы попробовать создать конкуренцию Сбербанку.
--В этом году один из ваших клиентов — Московская железная дорога, начал активно развивать установку специальных турникетов и введение в обращение смарт-карт для проезда на поездах пригородного сообщения. Принимает ли "Транскредитбанк" участие в этом проекте?
--Очевидно, что электронные носители информации заметно удобнее например железнодорожных билетов. Смарт-карта или карта с магнитной полосой — это чип, где закодирована специальная информация. Мало того, что это позволяет вести учет пассажиропотоков, но и реально увеличивать выручку. После введения этой системы, выручка, получаемая железной дорогой на конкретных направлениях, возросла многократно, а по некоторым данным - в восемь раз. То есть это говорит о том, что рачительное хозяйствование позволяет, несмотря на вложение средств в этот достаточно дорогостоящий проект, получить быструю отдачу и повысить финансовую эффективность работы. Не секрет, что пассажирский транспорт сейчас является убыточным для всех железных дорог, поэтому введение такой системы платежа позволяет серьезно уменьшить убытки, которые несет железная дорога. Тем более, что смарт-карты более долговечны по сравнению с обычными билетами.
Теперь о возможности объединения с картами метро и телефонных автоматов. В век развития микропроцессоров возможно записать любую информацию. Я могу предположить, что через 3-5 лет этой же картой можно будет расплатиться за железнодорожные билеты дальнего следования, получить деньги в банке или совершить какую-то покупку. Конечно, новые технологии всегда пробивают себе дорогу достаточно непросто, тем более, если это стоит серьезных денег, но их перспективность, на мой взгляд, ясна всем. Наш банк тоже является высокотехнологичной компанией, мы используем самое современное программное обеспечение, компьютерную технику, телекоммуникации и, соответственно, поэтому тоже с вполне оправданным оптимизмом смотрим в будущее. Сейчас при участии банка реализуется программа автоматизированной системы расчета за грузовые перевозки. С помощью карточки можно будет оплатить перевозку грузов по железной дороге. Сведения будут поступать в ЦФТО, банк будет подтверждать наличие средств на счете, экспедиторы переведут их в пользу МПС или же российским железным дорогам. Поэтому, безусловно, все эти системы имеют очень большое будущее. Подобные системы позволяют лучше организовать учет, в том числе и на всей сети российских железных дорог, многократно упрощают саму процедуру и, самое главное, обеспечивают необходимую прозрачность.
Одна из серьезнейших задач банка — стать максимально прозрачным. Поэтому в данном случае, внедрение таких средств как расчеты при помощи пластиковых карт или карт с магнитными носителями помогает достичь требуемой степени прозрачности. В том числе и по движению денежных средств. В любом случае это можно только приветствовать.
--В какой стадии сейчас находится этот проект?
--Сейчас этот проект прошел все предварительные стадии, так называемые стендовые испытания. Сейчас идут полевые испытания. То есть экспедиторы работают в тестовом режиме на одной из дорог вместе со специалистами из министерства. Эту программу курирует первый заместитель министра путей сообщения Александр Мишарин. Сейчас идет ее отладка и, я надеюсь, уже в следующем году эта система пойдет в промышленную эксплуатацию. Со своей стороны центр фирменного транспортного обслуживания тоже активно продвигает этот проект, стараясь как можно быстрее довести его для нормальной работы.
Еще один крупный проект, которым занималось МПС — это прокладка оптико-волоконной линии связи вдоль железных дорог. Принимает ли участие ваш банк в реализации этой программы и планируется ли использование этой линии для решения стоящих перед банком задач?
--Я могу выразить только глубочайшее удовлетворение, что компания "ТрансТелеКом", которая существует уже более трех лет, реализует настолько важные проекты, как для МПС, так и всей страны. Он повысит управляемость отрасли, когда проект будет завершен. А на тех участках российских дорог, где кабель проложен и уже используется, уже сейчас заметен рост управляемости, так как там обеспечена гарантированная связь. Кроме того, это позволяет повысить безопасность движения. Что касается нашего банка, то мы, безусловно, будем использовать каналы связи, которые "ТрансТелеКом" собирается предоставлять для сторонних клиентов. И хотя делается этот проект, прежде всего для нужд российских железных дорог, мы тоже намерены воспользоваться этими высокоскоростными и емкими каналами на коммерческой основе, тем более, что у нас громадная потребность в качественной связи. Иначе мы вряд ли сможем общаться со своими филиалами, скажем, на Сахалине или в Красноярске. Стараясь построить банк по самым современным стандартам работы, мы вряд ли сможем обойтись без тех услуг, которые собирается предоставлять "ТрансТелеКом". Тем более, что работать в режиме реального времени без нормальной связи просто невозможно. Так что, для нас это весьма и весьма важно и мы рады, что компания "ТрансТелеКом" является нашим клиентом. Мы рассматриваем их как одного из важнейших клиентов, и наша помощь заключается в предоставлении им гарантированного качества расчетов и возможности получать весь спектр банковских услуг для реализации такого масштабного проекта.