За последние 30 лет объем авиаперевозок во всем мире увеличился в десятки раз. В то же время только за период с 1994-го по 1999 год среднегодовой рост прибыльности авиаперевозок составил 27,7%. Даже на фоне глобального экономического роста этот показатель заслуживает особого внимания.
Первое, на что обращают внимание аналитики,— кардинальное увеличение количества авиамаршрутов. Глобализация деловых отношений, захлестнувшая мир с новой силой после второй мировой войны, возросшая конкуренция, экспансия на новые рынки — все это потребовало от авиакомпаний решительных действий по расширению ассортимента услуг, в данном случае количества рейсов и точек на земном шаре, между которыми они осуществляют воздушное сообщение. Мощным стимулом для роста доходов в сфере авиаперевозок стало развитие старых и открытие новых туристических направлений: на мировой карте стали появляться новые аэропорты, создавая тем самым дополнительное поле деятельности для авиакомпаний. К настоящему моменту крупнейшие авиакомпании связали регулярными рейсами практически все точки земного шара, постепенно вытесняя, особенно в пассажирских перевозках, морское и отчасти железнодорожное сообщение.
Успехам авиаперевозчиков в последнее время способствует положительная динамика пассажирских и грузовых авиаперевозок. Крупнейшие европейские аэропорты за год увеличили валовый объем грузоперевозок в среднем на 8,8%, а пассажиропоток возрос на 6,2%. Сегодня в Европе есть четыре аэропорта, через каждый из которых в год перевозится более 1 млн т грузов. Лидером по годовому приросту как в сфере грузоперевозок, так и в сфере пассажиропотока является парижский аэропорт им. Шарля де Голля. Однако настоящей воздушной европейской столицей следует признать Лондон. В этом городе имеется несколько крупных аэропортов, три из которых входят по описанным выше показателям в двадцатку крупнейших в Европе. Впрочем, очевидно, что в связи с относительно недавним открытием туннеля под Ла-Маншем в ближайшее время темпы роста пассажироперевозок в лондонских аэропортах несколько снизятся. Примечательно, что "воздушные врата" стран бывшего соцлагеря в рейтинге отсутствуют. Их показатели пока далеки от лидерских, однако аэропорты Праги и Софии постепенно подтягиваются к среднеевропейскому уровню.
Нетрудно представить, что пропорционально растет и нагрузка на авиакомпании. Специфика рынка авиаперевозок такова, что здесь в течение долгого времени существует ограниченный состав игроков, которые прекрасно знают сильные и слабые стороны друг друга. Большинство авиакомпаний, развивая маркетинг собственных услуг, одним из столпов которого является завоевание постоянных клиентов, как правило, не распыляют свои усилия на несколько ценовых категорий.
В предлагаемом вашему вниманию рейтинге крупнейшие мировые авиакомпании ранжированы по количеству доходов, полученных в 1999 году (см. таблицу). Безусловно, их можно назвать современными хозяевами мирового гражданского авиасообщения. Не вызывают сомнений первые позиции двух американских авиакомпаний: лидерство по финансовым показателям эти компании подкрепляют максимальным количеством километров, которые налетали их самолеты. Кроме США, чей гражданский авиафлот считается самым мощным в мире (четыре авиакомпании в числе 500 крупнейших мировых компаний), широкое представительство в рейтинге имеет Япония. Жители этих двух стран с наивысшим уровнем экономического развития по праву считаются самыми "летающими" нациями в мире.
Как видно из таблицы, наибольшую прибыль среди крупнейших мировых авиаперевозчиков в 1999 году получила авиакомпания United Airlines. Отметим, правда, что в текущем году из-за проблем, связанных с переговорами с профсоюзами пилотов, которые затянулись и во многом стали причиной небывалого числа задержек авиарейсов, компания явно должна несколько сдать свои позиции. В то же время прибыльность японских авиакомпаний значительно ниже: доходы Japan Airlines всего лишь на 30% ниже доходов лидера, а полученная прибыль оказалась меньше в 5,6 раз. Однако японская компания имеет максимальный показатель по формуле "доход на одного сотрудника". Вторая авиакомпания, представляющая Страну восходящего солнца,— All Nippon Airlines, несмотря на 30-процентный рост доходов (максимум по рейтингу), по итогам 1999 года потерпела убытки в размере $137 млн.
Тот факт, что рост доходов, каким бы мощным он ни был, не означает такого же стремительного увеличения прибыли, еще раз доказывается результатами работы авиакомпаний. В среднем доходы компаний, представленных в рейтинге, в прошлом году возросли на 9,1%, что при многомиллионных доходах очень существенно. В то же время рост прибыли зафиксирован только у половины из них. В среднем по компаниям, которые осуществляют львиную долю мировых авиаперевозок, снижение прибыли составило 11%.
Одна из трех компаний, представляющих в рейтинге Европу,— British Airways потеряла в 1999 году 2% от доходов 1998 года, а ее прибыль оказалась на 34% меньше уровня прошлого года. Тем не менее доходы акционеров составили более $5 млрд, в то время как акционеры одного из крупнейших перевозчиков на маршруте Северная Америка--Юго-Восточная Азия, компании Northwest Airlines, оказались в убытке на $52 млн.
НИКОЛАЙ ДЕМИДОВ
Подготовлено аналитическим центром при редакции газеты "Транспортные потоки"