Оценивать работу авиакомпаний можно по многим параметрам: уровень сервиса, число задержанных и отмененных рейсов, протяженность маршрутной сети. Но для России такие рейтинги пока неактуальны. У нас место компании на рынке определяется количеством перевезенных пассажиров. Такой рейтинг совместными усилиями уже несколько лет составляют Транспортная клиринговая палата России и Российская ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта. Сегодня мы знакомим читателей с рейтингом за первые пять месяцев этого года на внутренних и международных авиамаршрутах.
Лидерство "Аэрофлота" в обоих рейтингах — по перевозкам на внутренних и зарубежных воздушных линиях — комментариев не требует. Как-никак, это национальный авиаперевозчик. Может показаться удивительным второе место авиакомпании "Пулково": она "сидит в углу" России, а основные потоки пассажиров проходят через Москву. Но это только на первый взгляд. "Пулково" лидирует на самом загруженном российском маршруте Москва--Петербург. Кроме того, петербуржцы стали чаще летать за границу. По некоторым оценкам, за первые шесть месяцев этого года пассажиропоток "Пулково" увеличился на 11% по сравнению с тем же периодом прошлого года.
А вот "Трансаэро" (сама компания долгое время ставила себя на второе после "Аэрофлота" место по числу пассажиров и на первое — по уровню сервиса) постигла беда. Парк самолетов компании за последние два года сократился вдвое, кроме того, ее покинули многие ведущие менеджеры. Точность отправления рейсов и сервис удается поддерживать только на международных линиях. А внутреннюю сеть приходится сворачивать из-за нехватки самолетов. В итоге у компании, которая сделала себе имя, первой введя обслуживание по бизнес-классу на рейсах в России, всего лишь 33-е место по перевозкам на внутренних маршрутах.
Четвертое место по объему перевозок на загранрейсах не может подсластить пилюлю. Во-первых, велика конкуренция. А это заставляет компанию демпинговать. Во-вторых, "Трансаэро" рискует лишиться многих клиентов на своем единственном действительно прибыльном рейсе Москва--Тель-Авив. Если прежде "Трансаэро" была монополистом на этом маршруте, то скоро на этом маршруте появятся другие компании. В перспективе их число может вырасти до пяти.
Вообще, сегодня столичные перевозчики переживают тяжелые времена. "Внуковские авиалинии" начали выправлять свое положение, но полностью излечиться от последствий четырехлетнего финансового кризиса в одночасье невозможно. "Домодедовские авиалинии" летают на протяженных маршрутах, в основном на Дальний Восток. А это направление имеет свою специфику, так называемую "обратную сезонность": увеличение пассажиропотока здесь обычно происходит не летом, когда все авиакомпании делают основные деньги, а зимой.
Но есть среди московских авиакомпаний и вполне успешные перевозчики. Правда, они в основном промышляют чартерами, малы как по численности авиапарка, так и по объему перевозок и погоды не делают. Исключение составляет AJT Air International — третье место в рейтинге по перевозкам на международных рейсах. Однако конъюнктура на этом рынке очень изменчива, а на внутренних маршрутах компания не летает.
Все более значимыми фигурами на рынке становятся региональные авиакомпании "Сибирь" и "Красноярские авиалинии", постоянно улучшают свои показатели "Уральские авиалинии", "Кавминводыавиа" и Челябинское авиапредприятие.
Однако как бы ни были значимы успехи отдельных перевозчиков, всех их мучает одна проблема — продолжающееся падение объема авиаперевозок в России. И никакие, даже самые высокие, места в рейтингах от этого не излечивают.
ЛЕОНИД ЗАВАРСКИЙ