Власти Москвы планируют перевести всех коммерческих перевозчиков на систему пятилетних контрактов. В рамках проекта столичные маршрутки заменят на автобусы, кроме того, в них будет действовать единый городской тариф. Несмотря на положительные перемены для пассажиров, эксперты уверены, что такие нововведения постепенно вытеснят частных перевозчиков.
Фото: Харламов Вадим/Ъ, Коммерсантъ
Коммерческие перевозчики в Москве перейдут на контрактную систему в течение года. Об этом заявил заместитель мэра по вопросам транспорта Максим Ликсутов. В частных автобусах будут действовать единые городские тарифы. В столице практически исчезнут маршрутки. Их заменят на автобусы средней и большой вместимости. Весь транспорт оборудуют системой ГЛОНАСС. В случае нарушений перевозчиков будут штрафовать. Срок контракта составит пять лет. Таким образом, в Москве появятся полностью частные маршруты, отметил руководитель направления "Общественный транспорт" экспертного центра Probok.net Александр Чекмарев.
"Город будет выбирать те маршруты, на которых эти перевозчики должны будут работать. Соответственно на этих маршрутах будут работать только они, например, Мосгортранс там работать не будет. Эти перевозчики будут работать абсолютно со всеми общегородскими нормами и правилами. Там будут работать большие автобусы обычного размера, будут так же установлены валидаторы, оплата проезда будет производиться так же, по всем существующим видам билетов. Ходить они будут в соответствии с расписанием, а не по заполняемости. За этот объем транспортной работы перевозчик будет получать деньги в соответствии с контрактом", — пояснил Чекмарев.
По словам Максима Ликсутова, уже в ноябре пройдет первый конкурс, на котором распределят на 20-30 маршрутов. Предполагается, что на них потребуется 200-250 автобусов. Стоимость контракта составит 5 млрд руб. О переходе на новую систему и отказе от микроавтобусов мэр Москвы Сергей Собянин заявил в мае прошлого года в интервью "Московским новостям".
"Они получают стабильный доход, а мы от них требуем, чтобы они перевозили все категории пассажиров, в том числе и льготные категории, чтобы их подвижной состав соответствовал тем требованиям, которые мы выставляем и по экологии, и по приспособленности к маломобильным группам населения, и по объемам. Поэтому с большинства маршрутов городского транспорта маршрутки исчезнут. Они останутся только там, где они действительно необходимы, где не могут проехать крупногабаритные автобусы. Но это будет скорее исключение, чем правило", — подчеркнул Собянин.
Столичные власти также намерены обязать коммерческих перевозчиков предоставлять льготы. В процессе реформ частные компании просто выдавливают с рынка, заявил президент Московского транспортного союза Юрий Свешников.
"Предлагается практически в 2,5 раза сократить количество маршрутов, принадлежащих негосударственным перевозчикам. Если сегодня у негосударственных перевозчиков примерно 4,2 тыс. единиц подвижного состава, то предлагается, что их останется у них 2,1 тыс., то есть тоже в два раза меньше. Причем у муниципальных перевозчиков как было то количество маршрутов, так примерно и остается. Количество автобусов только наращивается, причем за бюджетный счет. У частных перевозчиков же есть сегодня и большие автобусы, и средние автобусы, и малые, и особо малые — это современные комфортные автобусы. Пассажир за примерно такой же тариф получает гарантировано сидячее место, в то время как в больших автобусах количество сидячих мест такое же, все остальные вынуждены стоять", — отметил Свешников.
По мнению экспертов, новая система также приведет к увеличению интервала движения автобусов.