На современном рынке выявлена отчетливая тенденция: дорогие марки чувствуют себя хорошо даже в кризис. Почему покупатели сравнительно дорогих моделей не отказываются от приобретения новых машин? ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ пытается ответить на этот вопрос, проехав на Audi по ночным улицам Санкт-Петербурга.
Стильный А3 стал лауреатом премии "Автомобиль года" в категории "малый средний класс"
Фото: Audi
Главным сюрпризом для меня в ночном тест-драйве, который устроила Audi в северной столице, стал Audi A3 Sedan. Казалось бы, что может быть интересного в седане класса С, который представляет собой развитие уже известной модели? Но именно эта модель стала обладателем российской премии "Автомобиль года" в категории "Малый средний класс", и все семейство А3 было избрано всемирным автомобилем года-2014. Поневоле задумаешься, чем машина привлекает профессионалов, которые участвовали в жюри "там", и сотни тысяч простых россиян, которые приняли участие в голосовании у нас.
Знакомство с этим седаном для меня началось в Кронштадте и получилось, так сказать, на контрасте. Маршрут до этого города я преодолел на более спортивной и обреченной если не на большую популярность, то на большее внимание Audi SQ5. Сочетание проходимости кроссовера с динамикой спортивной модели в SQ5 близко к оптимальному. Не такой гигантский, как Q7, но очень просторный, этот кроссовер предоставляет достаточно комфорта: в салоне с неизменно высокачественной отделкой мы видим практически все, о чем может подумать водитель, избалованный высокими технологиями. По пути я заблудился, и для перенастройки навигации пришлось остановиться на набережной — при парковке у поребрика между множеством автомобилей очень помогает система помощи с дисплеем и камерой. Местные водители проявили неожиданное терпение и охотно предоставляли достаточно времени для маневрирования — даже с ассистирующими системами это не так-то быстро. А когда я преодолел узкие улочки центра и выбрался на КАД, то постарался наверстать отставание от графика. Двигатель 3.0 TFSI поразительно отзывчив, и только усилие воли (вместе с периодически мелькающими над КАД камерами) помогло мне не нарушать правила чрезмерно. Зато допустимую скорость 354-сильный автомобиль набирает так, что фраза о спортивных генах из пресс-релиза уже не кажется преувеличением: заставить пассажира ощупать затылком подголовник оказывается не просто, а очень просто. Разгон до 100 км/ч у SQ5 занимает всего 5,3 секунды.
После прохвата на спортивном кроссовере Audi A3 Sedan меня не очень впечатлил. И салон поскромнее, и посадка низкая — прямо какое-то купе. И двигатель 1,4 л, и только благодаря турбонаддуву и непосредственному впрыску развивает 125 л. с. Но первые же километры впечатляют. В силу своей "дорожной" ориентации A3 хорошо стоит на дороге, и такое поведение, которое в SQ5 можно считать большим достижением конструкторов, для седана вполне естественно. Качество отделки салона не намного скромнее: в том, что касается интерьера, Audi остается одним из образцов даже в самых скромных своих воплощениях. И двигателя в 125 л. с. вполне хватает, чтобы держаться в нашей колонне вместе с той же SQ5 и более мощными Audi A8 и даже RS 7. Возникающие из-за светофоров разрывы я ликвидирую быстро и достаточно уверенно, хотя не без некоторого напряжения в отдельные моменты. Но ведь большая часть нашей автомобильной жизни проходит в потоке, для которого и 60 км/ч - достижение. А главное, стоимость Audi A3 Sedan начинается примерно с 1 млн руб. При этом управление машиной доставляет достаточное удовольствие и воспринимается нынешний A3 Sedan почти как А4. Собственно, по размерам седан А3 вполне сопоставим с А4 предыдущих поколений. А его салон, пожалуй, даже просторнее и комфортабельнее.
По словам представителей Audi, эта модель с момента своего появления уже успела стать бестселлером, и я понимаю почему. Стильный седан А3, который неопытный взгляд может спутать с более солидным и дорогим А4, достаточная мощность двигателя в сочетании с экономичностью, вариатор S tronic для упрощения жизни в пробках, неплохая комплектация — и все это под маркой Audi всего за миллион с небольшим.
Именно так премиальные бренды и завоевывают клиентов: научившись создавать комфорт и поддерживать удовольствие от управления за счет дорогих моделей, они теперь предлагают этот опыт тем, кто более сдержан в тратах. А покупателям нравится приобретать не просто средство передвижения, но и возможность демонстрации своего вкуса и стремления к высоким технологиям. Как в случае с Audi A3 Sedan.
Финальным автомобилем на том тест-драйве по ночному Санкт-Петербургу для меня стал Audi A8 с новой системой освещения на светодиодах Matrix LED. Конечно, салон А8 роскошнее, чем у А3. Но не все могут себе позволить жить в Зимнем дворце. Кому-то приходится ограничиваться и квартирами в "старом фонде", а то и в новых домах. Но все же в Санкт-Петербурге. Вот и A8, A3 Sedan, SQ5 и RS — все Audi, пусть и разные по назначению и цене.