Коротко

Новости

Подробно

Фото: Сергей Киселев / Коммерсантъ   |  купить фото

"Пусть "Аэроэкспресс" развивается не за наши деньги"

от

"Аэроэкспресс" попросил у Фонда национального благосостояния 25 млрд руб. на строительство новых вокзалов и запуск двухэтажных швейцарских поездов. Выделять бюджетные средства на поддержку иностранных производителей абсурдно, считают эксперты. Между тем компании будет сложно найти инвесторов для таких медленно окупающихся проектов, добавляют они.


"Аэроэкспресс" просит 25 млрд руб. из Фонда национального благосостояния. Об этом пишет "РБК daily" со ссылкой на главу дирекции Московского транспортного узла Виктора Еремина. На эти деньги "Аэроэкспресс" планирует построить три новых терминала в Шереметьево, Домодедово и на Белорусском вокзале, а также закупить двухэтажные швейцарские поезда. Компания планирует получить средства через кредит или выпуск облигаций с минимальной доходностью на уровне инфляция плюс 1%. Выделять бюджетные деньги на поддержку иностранных производителей и строительство новых терминалов абсурдно, уверен глава исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов.

"Достаточно странное обоснование у "Аэроэкспресса" — терминал в Шереметьево. Но он же вроде и есть. Терминал в Домодедово — да, наверное, нужен, но сначала надо дождаться, пока достроится дорога. Что касается покупки швейцарских двухэтажных поездов, то договаривайтесь со швейцарцами об отсрочках, льготных кредитах и так далее. Хотите поддерживать швейцарского производителя — поддерживайте его не бюджетными деньгами. Это хорошее предприятие, я не спорю. В его действиях нет ничего зазорного, логично, он хочет развиваться. Но развивайтесь не за наши деньги", — подчеркнул Безбородов.

Согласно заявке, срок окупаемости покупки двухэтажных поездов для инвестора составит почти 13 лет. Возврат капиталовложений от строительства трех новых терминалов — больше восьми лет. Сейчас "Аэроэкспрессу" будет крайне сложно найти инвесторов для столь дорогих и медленно окупающихся проектов, отметил глава компании "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров.

"Экономически не обоснованная и не подтвержденная потенциальным доходом закупка двухэтажных вагонов. В текущий момент российские компании не имеют возможность привлекать финансирование на столь длительные сроки. Естественно, что этот проект за счет финансирования коммерческих, государственных банков либо каких-то международных финансовых учреждений реализован быть не может. Проекты вокзального комплекса относятся к девелоперским проектам. Они тоже абсолютно необоснованны, и их финансирование нецелесообразно из Фонда национального благосостояния", — уверен Бурмистров.

Средства из Фонда национального благосостояния государство выделяет на инфраструктурные проекты при условии возврата и софинансирования. По данным на 1 августа этого года, общий размер средств ФНБ превышал 3 трлн руб. Около 300 млрд руб. фонд выделит на строительство Центральной кольцевой автодороги и модернизацию БАМа и Транссиба. Деньги также пойдут на строительство железной дороги в Туве.

Объем финансирования строительства Центральной кольцевой автодороги до 2018 года составляет почти 300 млрд руб. Из них 150 млрд возьмут из Фонда национального благосостояния. Общая протяженность ЦКАД превысит 520 км. По ней смогут передвигаться автомобили со скоростью от 80 до 140 км/ч. На проекты по реконструкции БАМа и Транссиба "Российские железные дороги" и государство намерены потратить до 2018 года более 560 млрд руб., в том числе 150 млрд из Фонда национального благосостояния. Согласно проекту, после реконструкции к 2020 году магистрали будут перевозить с основных месторождений полезных ископаемых Восточного региона более 113 млн тонн грузов. Проект Элегест-Кызыл-Курагино в Республике Тыва по строительству железной дороги, глубоководного порта Ванино, а также разработке угольного месторождения и тепловой электростанции до 2018 года требует более 217 млрд руб. Примерно 86 млрд будут выделены из Фонда национального благосостояния на 20 лет по ставке инфляция плюс один процентный пункт.

В течение месяца заявку "Аэроэкспресса" на деньги из Фонда национального благосостояния рассмотрит Минэкономразвития и дирекция Московского транспортного узла. После этого заключение должен дать Минфин. Дальше документ будет направлен на рассмотрение правительства.

Анастасия Веденеева


Комментарии
Профиль пользователя