Заместитель руководителя Центра организации дорожного движения правительства Москвы Александр Поляков ответил на вопросы ведущего "Коммерсантъ FM" Анатолия Кузичева.
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ / купить фото
"Мы предлагаем на внутренней стороне Садового сделать выделенную полосу для общественного транспорта"
— Что касается ограничения скорости в центре Москвы до 40 км/ч, то если голосование в "Активном гражданине" будет вызывающе однозначным "за" 40 км/ч, то, конечно, мы приступим к реализации этого проекта.
Скорость перемещения пешехода и движущегося рядом автомобиля не должна отличаться более чем в 10 раз. За счет скоростного режима люди будут медленнее ехать, они выберут путь объезда, и через центр поедет меньше машин. Транзит через центр уменьшится. Люди, которые живут в центре, должны бороться за то, чтобы в центре скорость была 40 км/ч.
— Мы берем и набиваем опилками дырку, уплотняем, уплотняем, а опилки не сыплются дальше, потому что они уплотнены. Это грубое сравнение, но оно понятное. Если все-таки пустить с определенной скоростью, пусть даже меньшей, но однородной, мы тем самым увеличим среднюю скорость движения по ТТК.
"Больше 2 тыс. ДТП в сутки парализуют движение до 10 баллов"
— Средняя загруженность автомобиля в Москве — 1,52 человека. Всего в Москве зарегистрировано 3 млн 884 тыс. 771 автомобиль. При этом лишь половина автомобилей, которые ездят по улицам столицы, — это машины с московскими номерами
— При первом введении платных парковок скорость в часы пик увеличилась на 6-9%. После увеличения платы она возросла на 10-12%. Введение платы — это комплексное воздействие на город, которое сделает центр более привлекательным для туристов, для гостей, для жителей
"Связанность улично-дорожной сети от ТТК до МКАДа соответствует сельскому поселению в Европе"
— Программа будет рассматривать в ЦАО улично-дорожную сеть, вылетные магистрали и МКАД. Эта комплексная схема позволит в трудных местах, в "бутылочных горлышках", в центре гармонизировать движение. Ввод односторонних улиц затрагивает изменения организации дорожного движения. Это увеличивает количество парковочных мест, перераспределяет потоки.
В прошлом году на Волоколамском шоссе изменили работу двух светофорных объектов. На автобусах по Волоколамскому шоссе стало рекордное за все время количество пассажиров. На Алтуфьевском шоссе ввели координированное управление, что увеличило скорость на 12%.
— С вводом платных парковок трафик дом-работа, работа-дом уменьшается. Мы добиваемся результатов. Мы создаем комплексную схему организации дорожного движения. Пересматриваем режимы работы светофорных объектов. Сейчас трафик стабилизировался, можно ездить. Два-три года назад было хуже. Есть меры по введению платной парковки. Люди в час пик перестают пользоваться личным транспортом.