Согласно вступившему в силу приказу Минобрнауки, сотрудники Госавтоинспекции будут выдавать лицензии только после того, как осмотрят учебные помещения, проверят состояние автомобилей и площадки. Председатель правления "Гильдии автошкол" Сергей Лобарев обсудил тему с ведущей "Коммерсантъ FM" Натальей Ждановой.
Фото: Валерий Мельников, Коммерсантъ / купить фото
— Расскажите, насколько это нововведение угрожает действующим автошколам и чего стоит ожидать в ближайшее время?
— С прошлого года с введением в силу закона об образовании, внесением изменений в федеральный закон о безопасности дорожного движения предусматривается реформирование автошкол. И мы все ожидали, что действительно будет реформа. Некоторые моменты, особенно о которых вы сказали, действительно нас беспокоят, откуда-то в самый последний момент появилась определенная норма, что необходимо автошколе иметь учебную закрытую площадку 0,24 га. Почему не 0,24 га, а не 0,25 га, не 0,15 га, никто не знает. Зарубежный опыт, кстати, показывает, что площадка не поможет подготовить водителя к суровой реальности.
— А какое количество автошкол сейчас соответствует этой норме?
— В Москве мы подсчитали, где-то из 350 — 15 автошкол может предоставить ГИБДД свою материально-техническую базу и соответствуют лицензионным требованиям. Только 15 автошкол.
— А что будет с остальными? Им придется куда-то переезжать, как-то переоснащаться или речь идет о закрытии?
— Я боюсь сейчас об этом говорить. Мы все предусматривали, любые нормативно-правовые документы давали определенный переходный период. Если это полгода-год, то наверняка отсеются автошколы, которые не найдут выход, пристроят людей куда-то. Но то, что сейчас мы слышим, что будет приостановка регистрации групп без какого-то переходного периода, не могу представить — до свидания. Это в течение двух-трех месяцев. Пока будет происходить оформление, лицензирование, мы растеряем все профессиональные кадры и методику, которую нарабатывали десятилетиями. Тем более, что сейчас идет снижение ДТП. Мы чувствуем, что делать рерайт на 180 градусов, вся эта идея увеличения академического времени, количества теории и площадки, не соответствует реальности сегодняшнего дня. Не тем путем мы сейчас идем. Это мнение профессионала.
— По вашим оценкам, какое количество автошкол, может быть, в процентном отношении закрыться?
— Идет разговор о том, что 90% школ может закрыться именно в больших крупных мегаполисах. К сожалению, за три года правительство Москвы не выделило ни одного метра, вот это пугает.
— 90% автошкол закроется, да?
— Могут приостановить свою работу, искать какие-то другие варианты. Какие варианты? Это либо коррумпирующие составляющие, либо будут просто обманывать, что есть такая площадка. Не знаю, мнения мэра будем ждать. Московская Ассоциация отправила и в прокуратуру документы, почему нет переходного периода.
— Вы рассчитываете еще каким-то образом растянуть этот момент, добиться какого-то переходного периода, насколько это реалистично? Хотя бы приняли у вас эти документы?
— Во вторник будет совещание. И мы хотим выяснить, возможен ли переходный период. Идут разговоры, — пока это только разговоры, — что приостановлена регистрация, во-первых, и нормативные документы. Автошкола должна соответствовать профессиональному обучению. Это документ Министерства образования, который говорит о том, что в настоящее время ни одна автошкола не соответствует предъявляемым требованиям. Но должен быть переходный период.
Я обращаю ваше внимание на следующий момент: если смотреть шире, мы не можем на площадке сделать учащегося безопасным водителем. Там только объяснят, как трогаться с места. Там же отсутствует взаимодействие с другими участниками дорожного движения. Взаимодействие рук и ног, отработка многих элементов без визуального контроля. Многие сложные элементы, выработка у будущего водителя мышечной, моторной памяти, возможность адаптироваться на скоростях, создание безаварийного пространства на скорости — это только на скоростных магистралях. А мы — единственная страна, где запрещено учебное вождение на скорости. Этот нонсенс нас пугает.
— А будут ли повышаться в связи с этим цены на обучение?
— С учетом того, что на треть увеличится теория, почти на треть увеличивается вождение, и теперь у автошкол появится профессиональный статус, мы должны готовить профессиональных водителей. А это здесь и наличие столовых, это и наличие медицинских кабинетов, это и прицепы, это площадка, --- эти затраты будут отнесены автошколами на учащихся.
— Насколько могут повыситься тарифы?
— На треть, сейчас если 25-30 тыс. руб., то где-то в пределах 50 тыс.. Но это при условии, что автошкола найдет площадку, а сколько стоит сейчас земля в Москве или в Питере? Мы просто боимся об этом думать.