Зона платной парковки расширилась до границ Третьего транспортного кольца. Она охватывает пять районов: Хамовники, Пресненский, Арбат, Тверской и Дорогомилово. Новый "паркинг за деньги" рассчитан на 8 тыс. машин. Член рабочей группы по платным парковкам при департаменте транспорта Москвы Илья Свиридов ответил на вопросы ведущей "Коммерсантъ FM" Натальи Ждановой.
Фото: Антон Белицкий, Коммерсантъ / купить фото
Решение расширить площадь платной парковки до ТТК было принято в начале года. В июне такая зона уже появилась рядом с "Москва-Сити".
— Ранее говорилось, что платные парковки будут вводить точечно возле офисов и торговых центров, почему все-таки было решено сделать платной всю зону до Третьего транспортного кольца?
— Для меня это тоже было неожиданностью. Мы, когда ходатайствовали о создании такой рабочей группы, как раз и думали о том, что мы сможем таким образом повлиять на решение руководства департамента транспорта относительно дальнейшего развития зоны платных парковок.
Напомню, мы тогда собрали более половины подписей всех муниципальных депутатов Центрального округа — более 60 человек. После этого нам разрешили вести такой диалог с руководством департамента транспорта. Создали эту рабочую группу, в нее входят десять депутатов, от каждого района Центрального округа по одному человеку. То, что до этого говорилось о точечном введении платных парковок за Садовым кольцом только там, где это действительно необходимо, например, около вокзалов или на улицах, где достаточно узко расположены полосы, где мало места для парковки, где действительно часто бывают заторы из-за того, что машины паркуются вторым-третьим рядом — Орликов переулок или там Абельмановская улица и так далее. Вместо этого нас собрали 30 числа и сказали: "У вас есть неделя, мы решили опять расширять зонально — от Садового кольца до Третьего транспортного кольца — мы ждем неделю ваши предложения и после этого запускаем проект".
То есть, фактически нас поставили в условия, когда за неделю мы должны были пройти 155 улиц, это десятки и даже сотни домов. Это тысячи людей в летний период, когда все в отпусках, когда многих нет, машины стоят, естественно, припаркованные, оставленные так, как люди привыкли это делать, не зная ни о каких планах по дальнейшему расширению. Мы тогда просили, чтобы хотя бы перенесли этот срок введения платных парковок с августа на сентябрь, чтобы люди вернулись из отпусков, но пока навстречу к нам не идут. Поэтому для нас, конечно, это тоже неприятный момент, с другой стороны…
— Как вы считаете, почему такая спешка? Загруженность этих улиц понять можно было бы осенью, когда все вернутся в город.
— Дело в том, что объективно результаты этого проекта платных парковок говорят сами за себя. С одной стороны, машин стало в центре меньше, пробок стало меньше, и идет пополняемость бюджета, а протесты сошли на нет. Поэтому с точки зрения власти все происходит достаточно логично, то есть они видят конкретные результаты и действуют дальше в том же ключе.
— По вашим оценкам, это позволит снизить загруженность на московских улицах, или все-таки люди продолжат парковаться, но где-то во дворах, я не знаю, на тех улицах, где это еще возможно или будут платить по 40 руб. в час?
— Я в ежедневном режиме вот уже почти месяц встречаюсь с жителями районов тех улиц, где вводится платная парковка, причем как депутат Таганского района я езжу в другие районы: в Дорогомилово, в Пресню, в Тверской район. Потому что просто физически нас всего десять человек, и других вариантов нет. Смотрим точечно, где, что, какая ситуация.
Главное, я считаю, что сейчас должны сделать максимально все вместе: и жители, и депутаты, и местная власть — это выявить те дворы, которые до сих пор не оборудованы заграждающими устройствами, воротами, шлагбаумами с тем, чтобы исключить такую возможность, что в итоге будут страдать те люди, которые вообще никакого отношения не имеют к автомобилистам.
Потому что известно, что у нас большая часть людей не пользуется автомобилями, потому что у нас есть пенсионеры, пожилые люди, они вообще не ездят на машинах. В итоге, если дворы будут заставлены машинами, невозможно будет выходить из подъездов и так далее. Это факт, это уже происходит, поэтому работа именно над тем, чтобы не допустить ущемления прав этих людей, безусловно, должна вестись работа, по мере сил это делать, потому что департамент транспорта нам не помогает.
— Да, это понятно, Илья Тимурович, но все-таки хотелось бы понять, по вашим оценкам, насколько эта мера позволит разгрузить московские дороги в центре до Третьего транспортного кольца, какой процент автомобилистов теоретически мог бы отказаться от личных автомобилей и пересесть на общественный транспорт?
— Падает количество людей, которые ездят на машинах, потому что это дорого. Если для того, чтобы пользоваться личным транспортом для поездок на работу нужно будет дополнительно платить еще круглую сумму в размере 140 тыс. руб. в год в новой зоне, то многие просто откажутся от этого удовольствия.
— То есть подсчетов пока нет никаких?
— Дело в том, что мы с первого месяца нашей работы, с января, просим дать нам статистику — сколько машин паркуется на улицах с платной парковкой, сколько их парковалось до этого, какая интенсивность, где больше встают утром или вечером, какая собираемость?
— Нет статистики пока, не предоставили?
— Ничего нам не дают.
— Газете "Коммерсантъ" стало известно, что Таганка и Замоскворечье могут стать следующими зонами платного паркинга. Якобы такую инициативу высказывают депутаты Мосгордумы. Вы можете подтвердить эту информацию, вообще такие разговоры ведутся?
— Я как депутат Таганского района давал конкретное предложение по тем улицам, которые просто нуждаются в платной парковке, но я боюсь, что это опять будет зональное расширение.
— То есть вам неизвестно, что там с Таганкой и Замоскворечьем?
— Нет, нам пока ничего не говорили, я вчера вечером прочитал в "Коммерсанте", это и для меня новости.