Крымский тест-драйв
Интеграция Крыма в российскую экономику осложняется весьма ограниченным транспортным сообщением. Власти планируют построить Керченский мост, однако ожидать его ввода в эксплуатацию можно не ранее, чем через четыре года. Пока же ближайшая задача — оптимизировать логистические схемы, чтобы процесс ожидания строительства нового моста стал для экономики республики наименее болезненным.
Логистическое сопровождение крымских торговых сетей — перспективное направление для российских профильных компаний.
Фото: Максим Кимерлинг, Коммерсантъ
Желание не совпадает с возможностями
В условиях сокращения поставок с Украины укрепление экономических связей с российскими регионами для Крыма жизненно важно. В первую очередь в этом заинтересованы южные российские регионы. Так, в рамках рабочего визита официальной крымской делегации во главе с первым заместителем министра аграрной политики и продовольствия республики Николаем Коваленко в Краснодар весной текущего года была, в частности, достигнута договоренность о сотрудничестве краснодарского АПК с санаторно-курортным комплексом Крыма.
По информации пресс-службы Министерства сельского хозяйства Краснодарского края, свою продукцию в Крым отгружают 40 кубанских сельхозтоваропроизводителей. На данный момент на полуостров поставлено более 1000 т продуктов.
При этом в ТПП Краснодарского края подчеркивают, что объемы поставок могли бы быть значительно больше — есть и желание, и спрос,— но дальнейшее развитие ограничивается транспортным сообщением. Тормозящим фактором являются очереди на грузовые паромы, следующие через Керченский пролив.
О проблемах, связанных с логистикой, говорят и донские сельхозтоваропроизводители, которые хотели бы сотрудничать с крымскими санаториями и торговыми точками. «Никаких сложностей с точки зрения бизнеса в обеспечении крымских торговых сетей нашей продукцией мы не видим»,— замечает Денис Афанасьев, директор по маркетингу ООО «Белый Медведь». Эксперт считает основным камнем преткновения именно ограниченное транспортное сообщение. По словам главы ассоциации «Торговля Крыма» Сергея Макеева, даже то, что грузовые поставки пустили из Новороссийского порта в Феодосию морскими грузовыми платформами, проблемы не решает. «Одна платформа вмещает 120 машин, что достаточно много. Но это восемь часов пути. Для скоропортящихся продуктов такой срок доставки слишком долгий»,— подчеркивает Сергей Макеев.
Главная проблема российских поставщиков — логистика, констатирует управляющий партнер консалтинговой компании Retainet Александр Ланецкий. Эксперт отмечает, что традиционные пути сообщения для российских поставщиков практически закрыты, ведь чтобы отправлять товар в Крым через материк, надо два раза проходить таможенный контроль, а это снова потери времени. Остается еще воздушное сообщение, но стоимость таких дорогих грузовых перевозок будет включена в конечную цену продукции. Российские товары и так в среднем на 20% дороже, чем украинские, они просто не выдержат конкуренции. «Сегодня, когда торговые связи с Украиной слабеют, а Керченская переправа не способна обеспечить серьезный товарооборот между Крымом и другими субъектами РФ, нужно думать над альтернативными путями поставок. И в этом смысле Крыму нужна не только модернизация инфраструктуры морских портов, но и абсолютно новая логистическая схема доставки товаров морским путем, развитие судоходства, привлечение в регион шипинговых компаний — и все эти задачи должны решаться в комплексе»,— уверен председатель крымского регионального отделения ООО «Деловая Россия» Алексей Гринцевич.
Инвестиции в логистику
Для решения вопроса власти Крыма и бизнес-сообщество уже предпринимают определенные стратегические и тактические шаги. Позитивным тактическим решением стало снижение с 15 июля тарифов на паромной переправе. После этого стоимость грузовых перевозок автомобильным транспортом из Краснодарского края в Крым снизилась в среднем на 30%. Для снижения стоимости переправы в Крым через Керченский пролив грузовых автомобилей выделена целевая субвенция. Сегодня, по информации первого заместителя председателя Ассоциации грузовых автомобильных перевозчиков Республики Крым (АГА РК) Анатолия Цуркина, стоимость доставки 20 т груза фурами из Новороссийска в Крым составляет 50–55 тыс. руб. (до снижения тарифов — 70–80 тыс. руб.). Это положительно отразилось на себестоимости поставляемых в Крым товаров.
Еще один возможный тактический ход — оптимизация железнодорожных перевозок. Сергей Макеев отмечает, что керченский железнодорожный паром загружен всего на 30%. «Если мы направим значительную часть грузоперевозок железнодорожным транспортом, это удешевит логистику и позволит более активно поставлять российскую продукцию»,— считает глава ассоциации «Торговля Крыма». Сергей Макеев надеется, что вопрос будет положительно решен в ближайшее время.
Одним из наиболее перспективных решений, по мнению эксперта, стало бы создание крымского логистического центра. Проект такого центра подготовлен ассоциацией и представлен в правительство РФ. Реализовать его предполагается на основе государственно-частного партнерства, основным инвестором могут выступить РЖД. В состав центра войдут логистические базы на Кубани, в которых будут аккумулироваться грузы, и складские мощности на территории Крыма. По мнению инициаторов проекта — АГА РК, его реализация должна способствовать приходу на полуостров крупных российских торговых компаний, а также решить проблемы уже имеющихся сетей.
Российские транспортные компании готовы инвестировать в развитие транспортной логистики нового региона страны. Об этом сообщают в пресс-службе первого Крымского транспортного форума, который прошел 24–25 июля в Алуште.
Аналитический центр оргкомитета форума провел опрос среди участников — руководителей и владельцев транспортно-логистического бизнеса. 90% опрошенных всерьез рассматривают возможность сотрудничества с государством в деле развития транспортно-логистической инфраструктуры полуострова. В частности, Сергей Иванов, председатель совета директоров группы компаний «ТрансБалт» — стратегического партнера форума, считает, что консолидация бизнеса необходима для решения как срочных, так и перспективных задач транспортно-логистического комплекса республики.
В первых рядах
О том, что Крым — перспективное направление для развития бизнеса логистических компаний и в ближайшее время спрос на их услуги здесь будет расти, говорят данные статистического анализа компании City Express: ежемесячно спрос на доставку различных посылок и грузов в города Республики Крым растет на 10%. Чтобы получить стартовые преимущества на новом направлении, российские логистические компании открывают на полуострове собственные представительства. Генеральный директор City Eхpress Алексей Кичатов сообщает, что компания уже открыла свое представительство в Симферополе.
Транспортно-логистическая компания (ТЛК) «Ланкс», имеющая филиалы в России и Белоруссии, также открыла представительство в Симферополе. Заместитель директора по развитию и координации филиалов ООО «Ланкс» Андрей Андреев отмечает, что увеличение объема ввозимой на территорию Республики Крым продукции вызвало рост спроса на транспортно-логистические услуги, складской бизнес становится особенно востребованным. Поэтому «Ланкс» рассматривает Крым как очень перспективное направление развития бизнеса. Одна из актуальных задач — укрепление партнерских отношений с местными компаниями-производителями.
Транспортная компания «Светлана»-К открыла два новых филиала: в Симферополе и Севастополе. Руководство компании отмечает, что открытие сразу двух подразделений на Крымском полуострове связано с острой нехваткой в регионе развитой логистической инфраструктуры и высокой востребованностью услуг.
Заместитель генерального директора Наталья Кановская рассказывает, что к моменту открытия представительств у компании уже был пул клиентов на это направление. В настоящее время оба филиала оснащены офисами и складскими терминалами. С июля «Светлана»-К начала поставки в недавно открывшийся в Симферополе гипермаркет «Ашан».
В пресс-службе «Очаковской логистической компании» (ОЛК) отмечают, что логистическое сопровождение торговых сетей — очень перспективное направление для российских профильных компаний. В данный момент в регионе работает 174 супермаркета и крупные магазины, среди которых один магазин «Ашан» и два магазина METRO. Кроме того, российские компании X5 Retail Group (бренды «Пятерочка», «Карусель», «Перекресток») и «Тандер» (розничная сеть «Магнит») уже заявили о своем интересе работать в Крыму, поясняют представители ОЛК.
Участники рынка транспортно-логистических услуг считают, что ситуация для расширения бизнеса в сторону Крыма сейчас достаточно удачная, но воспользоваться ею могут только сильные игроки. Чтобы открыть полноценное представительство с офисом и складом, нужно иметь необходимые средства. Компания должна владеть различными логистическими технологиями, чтобы за их счет сократить собственные издержки и предложить разумную цену клиенту. И наконец, самый насущный вопрос — сроки доставки: отлаженные схемы в крупных ТЛК позволяют сократить время за счет оптимизации процессов. С развитием транспортной системы Республики Крым компании, уже наработавшие на полуострове клиентскую базу и отладившие процессы доставки и хранения, смогут снизить собственные издержки, предложить клиентам выгодные цены и укрепить свое положение на новом рынке.