Раньше писали: "Письмо позвало в дорогу". В данном случае я своим письмом зову тебя, уважаемая редакция, в дорогу. Возьмите и прокатитесь на моем огненном BMW M550 и не пишете больше никогда про "спортивные гены" или "динамичный характер" занюханных заморышей, которых какие-нибудь 150 лошадей разрывают изнутри.
Фото: BMW M550d
Фото: BMW M550d
Я лично устал ставить на место чванливых недоумков, что нагромоздят на багажник спойлер, смахивающий на куриный насест, да воткнут в зад патрубок размером со свою голову и думают, что схватили черта за бороду. Детский сад. Автомобильные журналисты тоже достали изрядно. Ну не надо, господа, искать спорткары там, где их нет и в помине: в "дачных тележках" с 4 цилиндрами, в шестиметровых "членовозах", в которых этих самых членов на 80 км/ч уже укачивает, в "коробках" с повышенной проходимостью и такой же повышенной сдуваемостью при высоких скоростях. Спорткары - это спорткары. Они редкость. Как натуральные блондинки. Их можно пересчитать по пальцам. Они отдельная секта, которой я - когда займу должность Собянина - стану выделять отдельные полосы на противоположных от "выделенок" для общественного транспорта. Вот мой BMW M550d xDrive - это настоящий спорткар. Без дураков. Могу сказать, что машина живет для высоких скоростей, трехзначных отметок на спидометре и красных зон на тахометре. Официальная документация уверяет, что мой "бумер" от 0 до 100 км/ч разгоняется за 4,7 с. Но когда вы сами окажетесь за рулем, вам покажется, что лишь одно мгновение разделяет унылую неподвижность от фантастического полета. Но даже когда вы уже на лету в нескольких миллиметрах над поверхностью дороги, вас не покидает ощущение, что можно добавить, а потом еще добавить газу... Механик BMW открыл мне техническую суть происходящего. На низких оборотах работает одна небольшая турбина. Где-то с 1500 подключается большая турбина, разгоняя двигатель до максимального крутящего момента. А примерно с 3000 об/мин начинает гнать воздух еще и турбокомпрессор. Топливо впрыскивается непосредственно под напором в 2200 бар. Вот это я понимаю: действительно распирает двигатель изнутри, и вот тут просыпается и спортивная злость, и дремавшие спортивные хромосомы, и прочая "феттельщина", как я это называю с некоторых пор (раньше говорил - "шумахерщина"). На дилетантские вопросы о том, как едет автомобиль в спортивном режиме, я делаю телячьи глаза и спрашиваю в обратку: "А в каком именно из спортивных режимов?" Ведь у меня есть и просто Sport, а есть и Sport+ (помимо Comfort и Eco Pro). Вообще, если коротко, то спортивный режим - это красный режим. Приборная панель заливается алым, и это будоражит меня как быка тряпка. Я, признаюсь, не обладаю навыками профессионального гонщика. Допускаю, что ошибаюсь с переключением передач в ручном режиме. К слову, пользуюсь им порой даже наперекор логике. 8-ступенчатый "автомат" работает куда как точнее и стремительнее. Я еще могу дернуть руль резче, чем надо. Или вонзиться в поворот, промахиваясь мимо апекса. На эти случаи у меня есть система курсовой устойчивости, вспомогательная электроника, да привод xDrive, который с оперативностью, недостижимой ни для какого другого диспетчера, перебрасывает крутящий момент на правильную ось или колесо. Автомобиль все делает сам, и мешать ему не надо. Более того - даже когда я косячу, он это терпит. За это я, собственно, и люблю свой бумер, настоящий спорткар. То есть автомобиль, который лучше своего владельца и который даже вопреки ему может ехать быстро. Остальной массе заурядных тачек высокие скорости противопоказаны. Игнорирование этого правила лишь увеличивает статистику ДТП.
Пусть сумбурно, зато от души.
Чудак, влюбленный в автомобиль на букву М,