Заморский баклажанный

Илья Фролов, фото Алексей Сулима

То, что французы понимают толк в гастрономических удовольствиях, знают все, но все же как-то не спешат каждый день завтракать сыром, от которого пахнет так, как будто кто-то испортил воздух, и переходить с дежурного шашлыка на соте из спаржи и жаркое с куриными потрохами. Вот и деликатесы модельной линейки отделения Renault Sport на удивление хороши на вкус, но за пределами Франции как горячие пирожки не расходятся. Как это изменить?

У менеджера Renault Sport по международному маркетингу Жана Калька на этот счет уже есть ответ - новое поколение Renault Clio R.S. Сам Калька еще в начале 70-х ночевал под открытым небом в Ле-Мане, чтобы увидеть, как французские прототипы Matra утирают нос любителям макарон и сосисок. С тем простуженным воем матрововского V12 для него, понятно, уже не сравнится ничего. И не только потому, что трава тогда была зеленее, а голубые цвета Gitanes ассоциировались с французскими победами в автоспорте, а не подписями про эмфизему легких. Сегодняшняя молодежь во Франции больше интересуется новым iPhone, чем спортивными автомобилями, которые сами рискуют однажды попасть под запрет вместе с курением. Так что один из рецептов создания нового Renault Clio R.S. родился сам собой - он уже чуть-чуть похож на смартфон. От двигателя в салон здесь ведет "слуховое окно", чтобы водитель лучше слышал рев мотора, а аудиосистема может придавать этому реву тональность звучания суперкара Nissan GT-R, гоночных Renault Clio Cup, Alpine A110, мотоцикла, какой-то машины из будущего, больше похожей на летающую мыльницу... Знай себе тыкай пальцем в меню, словно меняешь звонки в телефоне или режешь арбузы с апельсинами в Fruit Ninja. Сюда же на экран, как в игре, можно вывести разные данные и диаграммы: давление наддува, скорость прохождения четверти мили и километра, время круга, перегрузки в поворотах и на разгонах-торможениях. Сам Калька относится к этим игрушкам довольно прохладно, но его дети от них просто без ума и искренне разочарованы, когда их везут в школу на другой модели Renault Sport. Увы, их можно понять.

На прошлом Renault Clio R.S. вы даже за яйцами в супермаркет ехали, словно на штурм Кубка Вандербильта. Гоночные ковши стискивали ребра, рука без остановки щелкала сверхкороткие передачи "механики", на уши давил гул мотора, начинавшего жить полной жизнью после 5000 об/мин, а из развлечений на передней панели были лишь кнопка аварийки и радио. А теперь представьте, что у нового заряженного Clio есть все эти модные гаджеты, пять дверей, комфортные для дальних поездок подвеска и сиденья, так что вас мучает лишь один единственный вопрос: остался ли он столь же озорным и увлекательным на гоночном треке.

Один из рецептов создания нового Renault Clio R.S. родился сам собой - он уже чуть-чуть похож на смартфон.

Незаметная рука

Концепция Clio R.S. изменилась в угоду продажам. Несмотря на то, что с начала 90-х долю экспорта машин Renault Sport с завода в нормандском Дьеппе смогли поднять с 4 до 20 процентов, это по-прежнему немного. Причем, главными покупателями заряженных Renault за пределами Европы остаются Австралия и Япония. Там владелец Renault - это не просто автолюбитель, а обладатель экзотической европейской машины, оригинал, пытающийся выделиться из толпы. Но в странах, где Renault - это не нечто заморское баклажанное, такие мотивации, понятно, не работают, и когда перед Калька и его коллегами встал вопрос, как поднять планку международных продаж выше, они предложили еще один рецепт: использовать коробку "автомат".

Поскольку бюджет на разработку был примерно в два раза меньше, чем раньше, у Clio R.S. даже нет альтернативной версии с "механикой". "У нас не такие возможности, как у Volkswagen", - откровенно поясняет Калька. В разговорах сотрудников Renault Sport вообще чувствуется близость к расслабленной хлебосольной Нормандии, а не к пропитанному корпоративными заповедями тесному Парижу.

К традиционному соте французы добавили булочку с кунжутом и пару маринованных огурцов, так что получилось дешевле и на широкий вкус.

А если что-то обходится вам дешевле, потенциальный спрос на него выше, и в большинстве стран это не называется наркотиками, то кто откажется от такой затеи?

Тем более Renault поставляет полуторалитровые турбомоторы для Формулы-1, и по всему серийным машинам марки должно достаться хоть чуть-чуть их гоночной магии. Правда, мой наивный вопрос о формульных технологиях ввел руководителя проекта Clio R.S. Фабьена Бертомье в раздумья. Одна только система рекуперации кинетической энергии KERS стоит как десять Clio, так что на хэтчбек просто приспособили 200-сильный двигатель от Nissan Juke Nismo с малоинерционной турбиной Mitsubishi. Вот она, незаметная рука главы альянса Renault-Nissan Карлоса Гона - специалиста по оптимизации и сокращению расходов.

Меньше Sport, больше Renault

Правда, на клапанах мотора есть снижающее трение волшебное алмазное покрытие, которое пришло из Формулы-1. От мысли приспособить для Clio вариатор от того же Juke Фабьен поморщился - слишком неспортивный агрегат, и французы использовали 6-ступенчатый "робот" Getrag с двумя сухими сцеплениями. Для езды по городу он хорош, но молниеносной быстротой переключений не отличается, и предел крутящего момента здесь 280 Нм, значит, особенно тюнинговать Clio, как это делали раньше, не получится. Зато появилась функция лонч-контроля: утапливаешь газ, бросаешь тормоз, и, взвывая на 2 500 об/мин, двигатель без лишнего шума и пыли бросает машину вперед. В мягких реакциях руля и педалей нет спортивной остроты, в подвеске нет кольцевой собранности - французы говорят, что наделили Clio R.S. скорее раллийным, чем трековым характером. Так что хэтчбек превосходно едет по неровной дороге, но и заметно кренится в поворотах. По части доводки шасси Renault Sport всегда были в авангарде, и хотя стандартная подвеска здесь практически не претерпела никаких изменений, R.S. очень охотно цепляется за асфальт на входе в поворот. А внутри ровно сколько нужно подыгрывает задней осью, доворачиваясь под сброс газа внутрь траектории, и в гомеопатических дозах скользит наружу на выходе. Но спросишь сидящего справа французского инструктора, что ему больше всего нравится в новом R.S., а он отшучивается: "Может быть, звук?" В это время из колонок беснуется имитация двигателя Nissan GT-R. Все-таки, даже несмотря на улучшившееся время прохождения круга, в новом Clio R.S. больше от Renault, а в старом от Sport. Говоря языком гастрономии: к традиционному соте французы добавили булочку с кунжутом и пару маринованных огурцов, так что получилось дешевле и на широкий вкус. А для тех, кто скучает по бескомпромиссным драйверским деликатесам, оставили хардкорный Renault Megane R.S. Во всяком случае, пока.

ФРАНЦУЗСКИЙ, БЫСТРЫЙ, ЖЕЛТЫЙ:

Традиция одевать

лидера в желтую майку пошла от желтых страниц газеты L'Auto - организатора первой Тур де Франс. Майка позволяет быстро идентифицировать лидера классификации в пелотоне. Чаще других французов ее на себя примерял велогонщик команды Renault-Elf-Gitane Бернар Ино.

Любовь французов

к фуа-гра так велика, что бельгийско-французская сеть фастфуда Quick, что означает "быстро", добавляла гусиную печень даже в бургеры.

Цена Quick'N Foie Gras составляла €2,90, а его энергетическая ценность была равна 672 ккал. В Биг-Маке McDonalds лишь 510 ккал.

Желтые поезда TGV

несут цвета почтовой службы Франции La Poste и в ночное время развозят корреспонденцию между городами. Несмотря на конструкцию 80-х годов, почтовые TGV, по сути, являются самыми быстрыми грузовыми поездами в мире: их максимальная скорость достигает 270 км/ч.

Слава Рене Фонка

осталась в тени самого результативного аса Первой Мировой войны фон Рихтгоофена, но по количеству 75 воздушных побед он лучший среди летчиков Антанты. А его желтый SPAD S.VII из "Эскадрильи Аистов" был одним из быстрейших самолетов своего времени: 192 км/ч.

Построенный в 1995 году

Renault Espace F1 Concept был самым безумным проектом Renault Sport. Скорлупа, напоминавшая минивэн Espace, по сути, скрывала агрегаты формульного Williams FW16. Включая 800-сильный мотор Renault RS5, на котором Ален Прост стал чемпионом мира 1993 года.