В подвозившей меня на свидание с BMW M3 длиннобазной "семерке" щипал глаза парфюм водителя и разудало пританцовывало радио "Кекс FM". Рассудок мутнел все больше, и я уже молил о моменте, когда буду в машине совсем один. В конце концов, что может испортить поездку на M3? Изжога от наспех приготовленного завтрака, залетевший под педаль тормоза смартфон, турбонаддув? Ведь "эмка" впервые за свою историю дышит не атмосферным воздухом, а опьяняющим потоком кислорода из турбин. Опьянит ли он и водителя?
Нарядный голубой цвет кузова именуется Yas Marina и, кажется, это все равно, что назвать какой-нибудь флуоресцентно-кислотный металлик Gus-Khrustalny. Все-таки мутная вода и пыль острова Яс в Абу-Даби цветом ближе к подмосковному песчаному карьеру. Но если вспомнить, какими оттенками вечером переливается местный отель Yas Viceroy, построенный вокруг трассы Формулы-1, то все сразу встает на свои места. Впрочем, в ателье BMW Individual готовы замешать любой желаемый цвет, хоть под окрас ушей любимого чихуахуа.
Продающиеся сотнями тысяч М-обвесы сделали свое дело, и кажется, что M3 выглядит более чем сдержанно. К тому же здесь нет ни гладильной доски огромного спойлера, ни сутенерских дисков, лишь увеличенные под широкие 19-дюймовые шины Michelin Pilot Super Sport задние колесные арки придают кузову мускулистость и напоминают о кузовных болидах WTCC. Каждая деталь несет функциональное значение: над интеркулером турбонаддува вздулась подштамповка капота, горизонтальные прорези по краям бампера направляют поток воздуха в арки - поток предотвращает возникновение вредных завихрений вокруг колес и вытекает через жабры в передних крыльях.
И если к язвительному удивлению конкурентов последняя BMW M5 стала тяжелее, то над М3 поработала целая команда диетологов. В рацион включено повышенное содержание алюминия, углепластик и немного магния - чисто для вкуса.
Над М3 поработала целая команда диетологов. В рацион включено повышенное содержание алюминия, углепластик и немного магния - чисто для вкуса.
В списке опций M3 и M4 впервые появились полностью светодиодные адаптивные фары и феноменальные в работе и устойчивости к перегреву керамические тормоза производства Brembo - SGL Carbon. Правда, ничего дороже в списке дополнительного оборудования просто нет, "керамика" стоит 467 000 руб.
Фото: BMW M3/M4
Крылья и капот из крылатого металла - это минус 8 кг и улучшение развесовки: на переднюю ось приходится лишь 50,4 процента массы. Карбоновая крыша, которую немцы выпекают на собственном предприятии под Мюнхеном, - минус 5 кг и снижение центра тяжести. Легкая крышка багажника снижает момент инерции вокруг центра масс, и если раньше BMW использовали пластик и фибрегласс, то здесь волшебный композит SMC, состав которого так и не уложился в моей голове. Что-то из серии: немного полиэфирной смолы, стекловолокна, джема, облепихового йогурта и готов твердый, легкий композит.
В итоге все кузовные детали, кроме, очевидно, дверей, у BMW M3 оригинальные, а ведь пресс-формы чертовски дороги, и на интерьере уже природа отдыхает. Даром, что внешних эффектов здесь больше: светящиеся, как яблоки на "макбуках", буквы М на спинках сидений и панели из щегольского углепластика. Закажите версию купе M4, добавьте поднимающиеся двери-гильотины из списка аксессуаров BMW Individual, и все школьницы старших классов будут сражены наповал.
Шимпанзе с автоматом
Катясь по полосе асфальта вдоль пит-лейн гоночной трассы, M3 басовито побулькивает цилиндрами, словно на каждый из них приходится не меньше литра объема, а где-то очень глубоко, между маховиком мотора и карбоновым карданным валом, по-гоночному грустно подвывает какая-та шестерня.
Когда-то первая M3 в кузове E30 была, по сути, омологационной партией гоночной машины, а собранные под углом в единый V-образный блок две рядные "шестерки" от M3 E36 победили в Ле-Мане под капотом феноменального суперкара McLaren F1. Так что, по всему новый мотор должен быть чем-нибудь вроде перепиленного движка BMW Формулы-1, заправляющегося свежевыжатым ураном. Но в реальности эта рядная алюминиевая "шестерка" ведет свою родословную от... BMW 335i. Объем всего-то 3 л, но на впуске каждой тройки цилиндров стоит по турбонаддуву, что позволило довести мощность до 431 л.с. и обеспечить горизонтальную полку крутящего момента 550 Нм в очень широком диапазоне оборотов. Устанавливались турбины, прежде всего, ради улучшения экологических показателей, но и вес мотора снизился с 202 до 195 кг, уменьшив нагрузку на переднюю ось.
Фото: BMW M3/M4
Фото: BMW M3/M4
Новая "механика" ZF с углепластиковыми синхронизаторами и функцией автоматической перегазовки тоже весит на 12 кг меньше прежней, но на нее едва ли придется больше 20 процентов продаж - большинство клиентов предпочтут 7-ступенчатый преселективный "робот" Getrag, известный по BMW M5.
В комфортном режиме M3 едет, как будто на заправке ей подсыпали в бензобак снотворного, а беспокойная система стабилизации доверяет водителю не больше, чем вдохнувшей пары марихуаны шимпанзе с автоматом, но стоит ослабить ошейник DSC и перевести все системы в режим Sport+, и M3 расцветает, как поля рапса под Мюнхеном. Небольшие турбины раскручиваются с полоборота, и хотя скорость реакций не дотягивает до атмосферных, "эмка" умудряется отвесить подзатыльник подголовником при разгоне, споро реагируя на движения правой ноги. 4,1 секунды с места до 100 км/ч - это быстрее, чем 560-сильная BMW M5. Впрочем, M3 не оставляет тяжелой M5 никаких шансов и на треке.
Баварские добродетели
На входе в поворот легкий передок седана послушно прыгает на апекс, а на внешний поребрик на выходе машина выскакивает уже в легком скольжении всех четырех колес, хотя баланс управляемости безопасно смещен ближе к передним колесам. А на провокации газом и рулем "эмка" позволяет непринужденно вынырнуть из поворота в затяжном скольжении, и делает это так играючи и мягко, как будто вы играете с все тем же любимым чихуахуа. С той лишь разницей, что из пасти этого "животного" вырывается пулеметный шквал вспышек бензина в шести цилиндрах, раскручивающих коленвал до 7600 об/мин. Мощно, напористо, насыщенно, громко. Правда, поговаривают, что эта драматическая ария не обходится без помощи динамиков аудиосистемы.
Вот он идеальный The Ultimate Driving Machine, где удобно сидеть даже сзади, и нет необходимости закладывать дом, чтобы платить за обслуживание и бензин. А на Северной петле Нюрбургринга новая "эмка" выигрывает у старой бесконечные 15 секунд. И на 5 секунд она быстрее M5.
Но в этот момент в моторном отсеке раздается шипение: слетает один из патрубков интеркулера - у атмосферника такой детали не могло и быть. Надеть патрубок обратно не составит труда, но, судя по всему, Porsche остались единственными, кто делает массовые машины с запасом прочности для трека. А M3.... По словам самих немецких инженеров, "эмка" давно уже не гонщик, а спортивный гран туризмо. Хотя досадно, что большинство M3 будут использоваться в городе едва ли на более чем 20 процентов возможностей их великолепного шасси. Так что, если кому-то не хватало в последних моделях марки "чувства настоящего BMW", новая M3 - это квинтэссенция всех баварских добродетелей. И несмотря на электроусилители и турбины, автомобиль, который может по-настоящему увлечь. Если, конечно, сделать радио потише.
Не случилось, не срослось:
Фото: BMW M3/M4
BMW M8 Der Bolide
В гараже M GmbH до сих пор хранятся прототипы мертворожденных проектов, которые так и не стали легендами. Например, единственная BMW M8 с оригинальными кузовными панелями и 550-сильным V12. В серию пошла лишь настроенная M GmbH 380-сильная BMW 850CSi.
Фото: BMW M3/M4
M3 Compact
В 90-х BMW пытались занять нишу гольф-класса обрезанной "трешкой" и даже построили на ее базе прототип M3 Compact. Сегодня эту нишу благополучно занимает BMW M135i. Конечно, ее можно было бы назвать М1, но у BMW уже есть одна прославленная модель под таким именем.
Фото: BMW M3/M4
BMW M3 DTM
В 2012 году BMW подготовили M3 DTM для Алекса Занарди, когда-то потерявшего ноги в страшной аварии. Машина была выкрашена в золотой цвет в честь двух Паралимпийских медалей итальянца. Занарди был вынужден отказаться от сезона в DTM, но недавно стал послом марки BMW.
Фото: BMW M3/M4
BMW M3 Royal Edition
M3 Royal Edition была выпущена в честь свадьбы принца Уильяма и предлагалась в трех цветах: Королевский красный, Свадебный белый и Имперский голубой. Эмблемы M GmbH были перевернуты и превращались в надпись Will. Одна беда: дебют датировался первым апреля.
Фото: BMW M3/M4
| |||||||||||||||||||||||||||||||||