Как заявил замминистра иностранных дел Сергей Рябков, Россия ищет подходящие формы, чтобы подключиться к реализации проекта строительства Трансатлантического канала в Никарагуа. Канал должен стать альтернативой Панамскому, но с большей пропускной способностью. Стоимость проекта, который доверили гонконгской компании, оценивается в $40 млрд. Главным противником строительства канала, который соединит Тихий и Атлантический океаны, выступают США. Американцы, которые контролировали Панамский канал, на этот раз остались вне игры. Подробности у Аэлиты Курмуковой.
Фото: Павел Кассин, Коммерсантъ / купить фото
И Россия, и Китай готовятся к серьезной геополитической схватке с США. Такое мнение высказывают некоторые эксперты относительно Никарагуанского канала, который станет альтернативой Панамскому каналу. Об участии китайцев в этом проекте стало известно еще два года назад. Что касается России, то официальных заявлений не было. Однако сейчас стало известно от том, что Россия намерена участвовать с строительстве Трансатлантического канала в Никарагуа, об этом заявил замминистра иностранных дел Сергей Рябков. Однако на каких условиях, дипломат не уточнил. Не исключено, что этот вопрос обсуждался во время визита Сергея Лаврова в Манагуа. На прошлой неделе министр иностранных дел встречался с президентом Даниэлем Ортегой. Напомню, Никарагуа не поддержала санкции Запада и США против России.
Главным противником Никарагуанского канала остаются США, которые остались вне игры. У американских компаний нет шансов получить многомиллиардные подряды. Строительство Панамского канала велось под контролем Министерства обороны США, а Панама фактически стала протекторатом Америки. И введение нового канала, который соединит Тихий и Атлантический океаны, невыгодно американцам, сообщил независимый эксперт по Латинской Америке, старший преподаватель РГГУ Михаил Белят.
"Этот проект существует с середины XIX века. К нему относились достаточно серьезно, настолько, что Никарагуа даже подвергалась оккупации со стороны Соединенных Штатов. Очень серьезное отношение Америки к возможности строительства альтернативного канала возникло после того, как она взяла у французов недостроенный Панамский канал, достроила его и начала получать с него дивиденды. В этой ситуации альтернативный канал, конечно, был совершенно не нужен. Поэтому здесь-то как раз не политика, а чистой воды экономика", — прокомментировал Белят.
Сборы за проход по каналу официально взимаются администрацией Панамского канала. Ставки установлены в зависимости от типа судна. Так, в 2009 году доходы от пошлин за проход судов по Панамскому каналу составили почти $1,5 млрд. В 2010 году власти повысили тарифы еще на 10%. Альтернативный канал существенно снизит эту статью доходов.
Никарагуанский канал планируют построить за 14 лет и начать уже в декабре этого года. Он пройдет через реку Сан-Хуан и озеро Никарагуа. Начало эксплуатации запланировано на 2019 год. Стоимость проекта оценивается в $40 млрд. При этом территория канала отдана в концессию на 50 лет гонконгской компании HKND Group. Так что полвека проект будут контролировать китайцы. И участие России в этом проекте рискованно, считает заместитель директора Института Латинской Америки Владимир Сударев.
"Пока непонятно, а что это за фирма, которая будет вкладывать такие дикие деньги. Столько же афер было в XIX веке, связанных со строительством Панамского канала. Тут нужно быть осторожным. А не то, что — вот, вас позвали, у вас опыт строительства каналов есть, давайте подключаться и так далее. Если вы почитаете костариканскую прессу, которая на ножах сейчас, вы знаете, у них конфликт с Никарагуа как раз по поводу прохождения границы по реке Сан-Хуан, так вообще Россия сейчас Никарагуа вооружает", — отметил Сударев.
По неподверженным данным, китайцы получили контракт на строительство Никарагуанского канала благодаря протекции сына президента Лауреано Ортеги Мурильо. HKND Group, которая специализируется на развитии инфраструктуры, возглавляет бизнесмен Ван Цзин, юрист по образованию. Тем не менее, контракт уже подписан. Гонконгская компания заявила, что Никарагуанский канал превзойдет Панамский по многим показателям. Длина 286 км (Панамский, для сравнения, всего 81,5 км). Главное преимущество — пропускная способность. По Никарагуанскому каналу пройдут суда тоннажем до 250 тыс. тонн, то есть в два раза больше, чем те, что проходят сейчас через Панамский.