Администрация Нижнего Новгорода готовится в июне запустить первый в городе речной пассажирский маршрут, который соединит Автозавод с историческим центром. Переговоры об использовании судов на воздушной подушке и катеров-водометов на этом направлении ведутся с компанией «Логопром», в проект готовы включиться игроки рынка из других регионов. Стоимость проезда планируется ограничить 40 руб., субсидировать перевозки будет городской бюджет. Эксперты прогнозируют востребованность маршрута, но подчеркивают, что без финансовой поддержки со стороны города, в том числе в части инфраструктуры, при заявленном тарифе проект нерентабелен.
Навстречу туристическим теплоходам администрация Нижнего Новгорода планирует запустить малые суда внутригородского сообщения
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ / купить фото
О запуске первого внутригородского речного маршрута в Нижнем Новгороде глава администрации Олег Кондрашов сообщил в своем еженедельном видеоотчете. По его словам, начать регулярные пассажирские перевозки от микрорайона Юг в Автозаводском районе до причала «Александровский сад» недалеко от речного вокзала в нагорной части города планируется к 12 июня. Предполагается, что по маршруту будет курсировать два типа речных судов: водометные катера на 20 или 30 посадочных мест в зависимости от модификации, а также суда на воздушной подушке вместимостью 10 и 48 пассажиров. Продолжительность 12-километрового маршрута на водометном катере составит около 45—50 минут, на судах на воздушной подушке — 25 минут. «Сейчас в час пик это занимает 2–2,5 часа. А речной транспорт позволит добраться, например, из центра города до аэропорта в пятницу вечером за 40 минут. Очевидна эффективность использования этого вида транспорта», — отмечает глава администрации. Предполагается, что стоимость проезда по реке не превысит 40 руб. В дальнейшем в администрации планируют развивать маршруты до микрорайона Мещерское озеро и Сормовского района, а также построить промежуточные остановки.
Директор департамента транспорта города Анатолий Гусев сообщил „Ъ“, что речной перевозчик будет выбран на конкурсе. Пока основным претендентом является холдинговая компания «Логопром», суда на воздушной подушке которой уже несколько лет курсируют из Нижнего в Бор. «Мы общались с рядом нижегородских операторов, и «Логопром» единственный живо отозвался на наше предложение. Сегодня мы обсуждали с ними возможное расписание маршрута, а завтра будет еще одно совещание, на котором компания должна представить технико-экономическое обоснование тарифов», — рассказал господин Гусев. В частности, предполагается, что в часы пик — с 7.00 до 10.00 и с 17.00 до 20.00 — интервал движения составит 15–20 минут, в остальное время — час-полтора. Обоснование тарифа, представленное «Логопромом», муниципалитет планирует направить в областной департамент транспорта, который регламентирует тарифную политику. При этом город готов субсидировать речным перевозчикам выпадающие доходы, и сейчас этот механизм также обсуждается.
В последние годы речные внутригородские пассажирские маршруты особенно активно развивались в Петербурге и в Самаре. Однако в северной столице в этом году будет работать только один маршрут вместо пяти прошлогодних — власти применяли «сложный механизм субсидий», рассказал „Ъ“ директор по развитию петербургского ООО «Интер Яхт Сервис» Денис Синочкин. По его словам, к сезону компания построила четыре новых 55-местных судна и в связи с приостановкой перевозок в Петербурге располагает свободным флотом: «К нам уже обращались и «Логопром», и власти Нижнего Новгорода, и мы готовы участвовать в проекте и как оператор, и как поставщик судов». В Самаре по реке связаны берега Волги, проложен маршрут в аэропорт и, по оценке директора по развитию отраслевого агентства Portnews Надежды Малышевой, эти рейсы востребованы жителями. В Петербурге же, по мнению эксперта, речное сообщение сократилось из-за того, что маршрутами, задуманными для местных, пользовались в основном туристы, то есть город фактически субсидировал «не ту» отрасль и не решал своих транспортных задач, а еще и вызывал недовольство игроков туристического рынка, не имевших бюджетной поддержки.
Перспективы нижегородского рынка, по мнению Дениса Синочкина, более оптимистичны: «В городе на Волге есть те условия, которых нет в Петербурге, где так называемые аквабусы востребованы в основном туристами». По его оценке, на коммерческой основе подобные маршруты, как правило, не окупаются: за счет пассажиров можно вести текущее обслуживание судов, закупать топливо и выплачивать зарплату сотрудникам, но на приобретение судов, в том числе в лизинг, стоимости билетов не хватит. Без активного, в том числе финансового участия города проект нереализуем, соглашается генеральный директор компании — оператора речных круизов «Гама» Дмитрий Галкин: «40 руб. — это очень небольшие деньги: для сравнения, стоимость проезда из Нижнего в Бор достигает 100 руб., а протяженность маршрута в четыре раза меньше. Поэтому администрация города должна показать себя: консолидировать транспортную систему, оценить срок окупаемости, предложить выгодные условия перевозчикам — тогда судоходные компании не нужно будет звать, сами придут». Кроме того, как указывает господин Галкин, для стабильного пассажирского спроса необходима связь речного транспорта с другими видами, система пересадок. По мнению Надежды Малышевой, кроме возможных дополнительных расходов на инфраструктуру, еще одним риском проекта может стать недостаток флота — с заявленной частотой рейсов оператору потребуется сразу много новых судов, которые еще нужно построить (у «Логопрома» сейчас восемь судов, в том числе пять десятиместных судов на воздушной подушке, два из которых курсируют по борскому маршруту и два задействованы в Москве, и два 48-местных, занятых на турпоездках в Нижегородской области). Производители между тем к сезону загружены. «Надо заранее готовиться. Сейчас у нас очередь расписана на три месяца вперед», — рассказал „Ъ“ представитель нижегородской компании «Аэроход» (один из крупнейших в стране производителей судов на воздушной подушке, построил флот для «Логопрома») Виктор Глазов. По его оценке, средняя стоимость десятиместного судна сейчас — 4 млн руб. Старые суда использовать для подобных перевозок было бы нерентабельно, добавляет Дмитрий Галкин: «Это невыгодно: они неэкономичны по расходу топлива, требуют серьезных вложений». Судов же малой вместимости в пиковые часы не хватит для разгрузки наземного транспорта, полагают эксперты.