Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт намерен использовать наработки "Ё-мобиля" в своей дальнейшей работе. НАМИ получил документацию по проекту на безвозмездной основе после того, как группа Михаила Прохорова "Онэксим" отказалась от разработок. Предприниматель и колумнист "Коммерсантъ FM" Антон Хреков рассуждает, почему проект "Ё-мобиль" не состоялся.
Фото: Валерий Левитин, Коммерсантъ / купить фото
Мне до обидного удивительно, что Михаил Прохоров решил закрыть свой проект, но еще больше я бы удивился, если бы этого не случилось. А так хорошо все начиналось: шикарные жесты, дорогие автосалоны, красочные обещания, так ухаживают за женщинами. Психологи говорят, что у аудитории всегда женские гендерные признаки, так что высокий спортивный холостяк все делал правильно, и она — публика — ему верила. Более 200 тыс. предзаказов и заявки на трудоустройство на будущем питерском заводе.
А потом все было как всегда: он стал подолгу пропадать: "Ой, дорогая, еще год, нет, еще полтора, вот только получу должность", и далее по учебнику, вплоть до "Милая, я тебя недостоин". А она все гнала от себя смутные догадки, потому что обещал он не только классный автомобиль, но и годную политическую машину, обещал капитализировать поддержку, полученную в Москве на президентских выборах и пойти в мэры, но быстро истлел и потух, не найдя отваги передать будущие голоса хоть бы даже и Сергею Собянину.
С партией все как-то тоже очень странно: он у нее — простите за пролетарскую прямоту — как мужик и бабы: вроде бы есть, а вроде бы и нет, так же, как теперь нет "Ё-мобиля". В проектах Прохорова очень много неряшливых параллелей. Скажем, заранее подписавшиеся на его чудоавтогибрид подозрительно напоминают тех, кто голосовал, или, очевидно, еще будут голосовать за его столь же гибридную политическую машинерию. Или вот: громкое информационное рекламное сопровождение "Ё-проекта" в итоге вылилось в дорогую маркетинговую пену, как это было с еще одним проектом — о нем мало, кто помнит — медийном, который назывался холдинг "Живи". Я даже не стал смотреть в интернете, живет ли он на этот час — это неважно, но там тоже эффектно тратились деньги на красивую обертку и красивых людей, и тратились, мягко скажем, весьма вольнодумно, а исчезали столь же стремительно, сколь и украденные кабели на подступах к недостроенному "Ё-заводу".
По-человечески Прохоров мне по-прежнему иррационально симпатичен, и я уверен, что заработать за год он может и сейчас больше чем мы, в эту секунду слушающие "Коммерсантъ FM", за всю жизнь, а изобрести "Ё-мобиль", задайся он такой целью, мог бы и в одиночку, сев за чертежи. И это не издевка. Но есть большие сомнения в Прохорове — великом свершителе, каким он долго пытался казаться.
Бизнес как бизнес, но не сверх того, он только по росту и по списку Forbes выше всех, но чтобы остаться в истории Джоном Морганом или Сергеем Королевым, или Николой Теслой, очевидно, мало просто мощного ума и предпринимательской жилки, нужно что-то еще. Мы думали, оно у него есть.
Когда я работал на телевидении, мне довелось в Норильске брать у Прохорова интервью, тогда он руководил "Норникелем", который, да, вы лечил, но все же не создал. Мой визави произнес забавную фразу: "Я могу управлять корпорацией, но не могу — магазином". Может быть, в наше время чтобы протащить на брюхе такой проект как "Ё-мобиль" нужны как раз магазинные терпение и самозабвение? Как сообщается, теперь олигарх оставит за собой только бренд, состоящий из этой озорной русской буквы. Весьма самоиронично. Мы думали — проект про высокотехнологичный отечественный автомобиль, а оказался исключительно про Ё.