"Черные ящики" пропавшего малайзийского Boeing могут перестать подавать сигнал в понедельник. Предполагается, что заряд батарей самописцев самолета рассчитан на 30 дней. Генеральный директор консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Сергей Мельниченко обсудил происходящее с ведущими Максимом Митченковым и Натальей Ждановой.
Фото: Rob Griffith/Pool , Reuters
Boeing 777, выполнявший рейс по маршруту Куала-Лумпур--Пекин, пропал с экранов радаров в ночь на 8 марта. На его борту находились 227 пассажиров и 12 членов экипажа. В конце марта власти Малайзии официально заявили о том, что самолет потерпел крушение в южной части Индийского океана. В субботу китайское судно зафиксировало аварийный сигнал частотой 37,5 кГц, который, предположительно может исходить от "черного ящика" Boeing.
Н.Ж.: Как работают эти "черные ящики" и на какой срок они рассчитаны?
С.М.: Сами "черные ящики" работают по принципу сбора информации от систем воздушного судна, и современные аналоги способны записывать до 700 параметров. Что же касается маячков, по которым можно будет обнаружить эти "черные ящики", действительно, средний срок их работы составляет около 30 дней. Но давайте не забывать, что у каждого прибора есть свои допуски. Весьма возможно, эти маяки еще будут работатьи по ним можно будет определить место, где лежит воздушное судно.
М.М.: Сергей Александрович, а на какое расстояние эти "черные ящики" передают сигнал?
С.М.: Это где-то в районе 3-5 км.
М.М.: Если Boeing затонул, и "черные ящики" на глубине порядка 4 км, то, может, этот сигнал и не найдут никогда?
С.М.: Нет, почему. Если мы вспомним 2009 год, когда упал в Атлантический океан лайнер Air France A330, то в течение этого месяца не смогли расследователи-поисковики обнаружить, где лежит самолет. Они смогли это сделать только через 23 месяца. Никакой речи о том, что "черные ящики" посылали какие-то сигналы, уже не было. Тем не менее, эти целенаправленные поиски увенчались успехом. Я надеюсь, что и в случае с малайзийским Boeing произойдет то же самое.
Н.Ж.: В последние дни сначала китайские моряки обнаружили некие сигналы, похожие на те, которые исходят от "черных ящиков". Последние сообщения у нас на лентах информагентств, что теперь австралийский корабль зафиксировал что-то похожее. Эти сигналы можно с чем-то другим перепутать?
С.М.: Да, вполне можно перепутать. Когда китайцы обнаружили какие-то сигналы, сразу сказали, что их идентифицировать было очень сложно. В регионе находится несколько кораблей, которые могут посылать сигналы. Более того, похожие сигналы могут издавать, как ни странно, киты, большие кальмары и так далее.
М.М.: А если мы говорим, что Boeing самостоятельно выключил системы передачи каких-то сигналов перед тем, как потерпеть крушение, сигналы из "черных ящиков" по-прежнему передавались, почему тогда нельзя отследить маршрут Boeing?
С.М.: Радиус действия этих маячков довольно ограничен. И то, что экипаж или кто-то в кабине экипажа отключил системы связи, попрощался и последовал воздушным пространством между Индонезией и Малайзией для того чтобы представлять определенную сложность для обнаружения его радарами, говорит, что это стопроцентно был злой умысел. И всех интересует как раз то, что произошло дальше. И без "черных ящиков" мы можем только догадываться о том, что происходило на воздушном судне, строить предположения. Без "черных ящиков" картина не будет ясной.
М.М.: Сергей Александрович, а сигнал с "черных ящиков" невозможно никак отключить?
С.М.: Нет, как же, "черные ящики" начинают работать, передавать сигналы только после того, как случится что-то очень неприятное, как в данной ситуации.