Парковаться в центре разрешат максимум на три часа. Власти Москвы планируют ввести ограничение по времени стоянки на некоторых улицах в пределах Бульварного кольца. Инициативу с ведущими Олегом Богдановым и Оксаной Барыкиной обсудил доцент кафедры мостов и транспортных тоннелей МАДИ Сергей Зеге.
Фото: Дмитрий Лекай, Коммерсантъ / купить фото
"Это касается в первую очередь Бульварного кольца, центров притяжения — магазинов, соцобъектов", — сказал заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов на лекции в Университете им. Плеханова.
Ок.Б.: Власти рапортуют, что после введения платных парковок среднее время проезда по улицам в пределах Садового кольца уменьшилось по сравнению с прошлым годом. Как вы считаете, это успех? 18%, речь идет об этих цифрах.
С.З.: Введение платных парковок — это была необходимая и правильная мера. К сожалению, она не привела к тому эффекту, который можно было получить, если бы эти парковки устраивали не на проезжей части улиц, а вне улиц. Тем не менее, это успех.
Ок.Б.: Какие вы имеете в виду? Подземные?
С.З.: Подземные, может быть, где-то пристроенные к зданиям, работающие в автоматическом режиме и так далее. Основная идея состоит все-таки в том, чтобы разгрузить улицы от стоящих автомобилей. Для этого нужны платные парковки, которые создадут возможность строительства вот таких внеуличных парковок на коммерческой основе.
Ок.Б.: Кстати, вчера парковалась на Остоженке, на Пречистенке, еле-еле, очень много машин, хотя парковка платная.
С.З.: Да, поэтому нужно увеличивать предложение, а не вводить ограничения. Когда вводятся ограничения, это, по сути дела, карточка на парковку, после этого вводятся какие-то вопросы приоритетов и так далее. То есть, скажем так, не рыночный подход возникает. В данном случае нужен рыночный подход для того, чтобы привлечь инвестора, который бы создавал дополнительные парковочные места в центре города в расчете на получение прибыли.
О.Б.: Три часа — максимум, а если мне на шесть нужно? Там операция какая-то или еще какие-то вещи?
С.З.: Вот я об этом и говорю. Почему это должно регулировать правительство Москвы, а не потребитель, который говорит: "Вот я сегодня запарковался на 30 минут, а завтра я запарковался на 5 часов 30 минут. Заплатил и в первом, и во втором случае ту почасовую оплату, которая существует на парковке. Почему мне должны предписывать, сколько времени, где и так далее?"
Ок.Б.: Кстати, мировой опыт есть такой? Где-то есть такое ограничение? Что-то не слышала.
С.З.: Я тоже не слышал. Я знаю, что есть ограничения на парковку, это понятно. Есть ограничения на въезд, понятно, действующие более-менее равномерно для всех.
Ок.Б.: Просто если ты платишь, то, наверное, ты все-таки имеешь право выбрать количество часов.
С.З.: Сегодня для того, чтобы нормализовать движение в центре города, необходимы в большом количестве дополнительные внеуличные парковки. Желательно их объединить такой службой единого диспетчера с тем, чтобы люди не искали парковку, а четко знали, где они могут быстрее всего и, возможно, дешевле запарковаться. На дефицитных участках парковка просто должна быть дороже, и тогда рядом с этой дорогой парковкой уличной построят внеуличную, и туда можно будет переместить большую часть стоящих автомобилей и разгрузить таким образом улицу от стоящего на ней транспорта.
О.Б.: Сергей Олегович, возможности и площади для создания новых парковок вообще есть в пределах Бульварного кольца сейчас в Москве?
С.З.: Возможности, скажем, для освоения подземного пространства, они сохраняются. Там можно сделать парковки. Можно сделать парковки, предположим, во дворах, причем парковку можно сделать так, чтобы во дворе машин вообще не было, они бы располагались под землей, въезд на парковку был бы с улицы, а двор был бы полностью свободен от машин.
О.Б.: Жильцам все равно не понравится, я так понимаю. Мне бы не понравилось.
С.З.: Понимаете, в чем все дело. Человеку не нравится все, что меняет его привычный уклад. Опять-таки, надо понимать, что придомовая территория,даже в центре города стоит очень дорого, и вряд ли рационально использовать для стоянки автомобилей поверхность земли: слишком дорогое удовольствие.
О.Б.: Может, вообще народ выселить из центра? Я так подумал.
С.З.: Нет, наоборот. Для того, чтобы народ мог комфортно жить в центре, нужно сделать так, чтобы по центру можно было перемещаться на автомобиле. Для этого надо с улиц убрать транспорт во внеуличные парковки, и сделать эти внеуличные парковки удобными и для жителей, технологии такие есть. Да, это довольно значительные вложения. Вот если человек хочет жить в центре города и пользоваться автомобилем, это должно быть дорого.
Ок.Б.: Сейчас вводят платные парковки, границы все больше расширяют. Как вы считаете, могут ли вообще их сделать во всем городе?
С.З.: Я думаю, что делать во всем городе — бессмысленно, а делать там, где на парковочные места дефицит, какая разница: в центре города или платная парковка в аэропорту. Нас это не смущает. Платная парковка может быть где-то, скажем, около какого-то зрелищного предприятия, около стадиона, нормально совершенно.