Велосипедистам дадут больше прав на автомобильных дорогах. Правительство России внесло изменения в ПДД. Теперь водители обязаны при наличии велодорожки пропускать велосипедистов на перекрестках и при поворотах направо и налево. Кроме того, вводятся новые знаки. И увеличивается количество выделенных полос для велосипедистов. Член Московской общественной палаты Вадим Ковалев ответил на вопросы ведущих Олега Богданова и Оксаны Барыкиной.
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ / купить фото
Ок.Б.: Насколько эти изменения своевременны?
В.К.: Они очень своевременны, и я думаю, в принципе, это нормально для любой европейской страны, когда сначала появляется какая-то ситуация, которая вынуждает власти изменять законодательство, и вот эти изменения приходят. Сейчас актуальность вдвойне велика, потому что становится теплее, велосипедистов на дорогах становится все больше и больше, это касается, прежде всего, крупных городов, особенно Москвы. Мы проводим ежегодно московские велопарады, более 10 тыс. участников каждый год. Движение-то расширяется, и у многих людей появляется велосипед. Есть статистика, что в Москве сейчас уже более 3 млн велосипедов у населения, велосипедисты являются активными участниками дорожного движения. И эти поправки очень важны не только для того, чтобы велосипедистам дать дополнительные права и неким образом защитить их, но и для того, чтобы велосипедисты осознавали себя полноценными участниками дорожного движения, относились к своим правам и обязанностям более ответственно.
Ок.Б.: Мы обсуждали, что очень тяжело сейчас чувствовать себя равноправными членами на велосипеде с автомобилистами на столичных дорогах. В частности, например, у нас очень мало выделенных полос.
В.К.: Безусловно, но, опять-таки, это все ближайшая перспектива, сейчас в Москве уже более 40 км велодорожек, есть тенденция к увеличению количества велодорожек. Это нормально для всей Европы, велосипед запретить мы не можем, но мы можем сделать нормальные правила, и тогда, я уверен, ненормативных и спорных ситуаций на дорогах станет меньше, потому что велосипедисты, конечно, тоже ответственны за безопасность. Это касается и световозвращающей маркировки, и управления транспортным средством — а велосипед теперь уже фактически полноценное транспортное средство. Не случайно выделили одно из изменений, которое прописано в этих новациях, что нужно управлять велосипедом, как минимум, одной рукой. Вот такой смешной момент, но прописали в правилах, что нужно обязательно за руль хотя бы одной рукой держаться.
Ок.Б.: По поводу выделенных полос: где их планируется делать? У нас есть для общественного транспорта, которые тоже очень много нареканий вызывали. Где — на тротуарах или эту полосу отнять еще от автомобильной дороги? Или пустить их по вот этим, как их называют, сточным ямам?
В.К.: Первые велодорожки, которые появились в Москве, это было пару лет назад, вызвали очень много нареканий, и со стороны велосипедистов, прежде всего, потому что проходили по этой территории, которую вы обозначили, где есть сточные люки, бордюры и так далее, но сейчас ситуация постепенно меняется, и в планировке улиц создается пространство для велодорожек. Есть очень успешные примеры, когда велодорожка проходит по тем местам, где она не сильно мешает ни пешеходам, ни автомобилистам: я имею в виду московские набережные. И я считаю, что там довольно успешный пример велодорожки, когда она проходит в живописных метах, где довольно много есть пространства, которое фактически не занято участниками движения. Поэтому при желании такие места можно найти, но в нашем городе, конечно, любое решение надо принимать взвешенно и обдуманно, и уж никоим образом не усложнять дорожную ситуацию, потому что велодвижение в городе должно как раз способствовать уменьшению количества пробок, а не создавать их.
О.Б.: Речь идет пока о велосипеде, как о средстве для отдыха, а не как о транспортном средстве, которое используют для перемещения из одной точки в другую точку.
В.К.: Существует огромное количество людей, которые используют велосипед как средство передвижения, именно для этого. И если бы появились удобные велодорожки, связывающие несколько районов, и они были бы действительно доступны для людей, я уверен, что многие горожане использовали бы велосипед. Сейчас в этот зимний сезон я лично наблюдал большое количество ребят, которые были на велосипедах. Но, конечно, массово в Москве это использовать очень тяжело, город очень большой. Перепад высот у нас более 200 м, поэтому, конечно, тяжело использовать велосипед наравне с маленькими альпийскими деревушками.
Но, тем не менее, у велосипедов в Москве огромное будущее, и если будет создаваться должная инфраструктура — не только велопарковки, но и изменения в законодательстве, что мы, собственно, и обсуждаем — то я уверен, что у велосипеда огромное будущее, и он сможет стать одним из средств решения транспортных проблем в Москве. И у меня в этом вопросе надежды на московскую новую железнодорожную систему, которая планируется через пару лет запуститься, малое транспортное кольцо. И если оно будет удобно для велосипедистов, я уверен, что многие смогут совмещать и использование велосипеда, и железную дорогу.