Колени вместе
Гламур и пыльные реалии
Когда нет будущего, цепляются за прошлое. Когда нет свежих идей, их судорожно ищут в архивах. Когда нечего сказать своему завтра, эскапируют в воспоминания о вчера. Когда страшит реальность - спасаются в уютном мирке иллюзий.
Имитация стилистики 50-х не первый год в ведущих трендах промдизайна. Но мало где она доминирует так, как в экстерьере скутеров - этой переживающей не лучшие времена разновидности городского транспорта. Причина - нежелание покупать новые аппараты, когда старые на хорошем ходу и в непотрепанном виде. Как переубедить покупателя? Кардинально новых идей нет. Экстенсивный путь развития - рост габаритов в ущерб ходовым качествам и стандартная игра в рестайлинг - себя исчерпал. А интенсивный - мощность, управляемость и техническое совершенство - пресечен на корню отношением европейцев к скутеру как не только к практичному, но и недорогому средству транспорта. Да и не нуждаются потребители в улучшении ходовых качеств, что неоднократно и в 50-е, и десять лет назад показал провал на рынке "суперскутеров". Они так и не вышли за рамки культовых игрушек для немногих оригиналов.
"Не хотите, чтобы быстро? Что же, сделаем вам модно!" - решили маркетологи и... заставили дизайнеров переосмысливать стилистику 50-60-х. Взять за примерный образец из прошлого, применить в пластической проработке и деталировках свежие наработки и технологии - и вуаля! Катайтесь на здоровье, мсье и синьоры. Только не обляпайтесь сами и не сильно обляпывайте скутер - ретродизайн, особенно в гламурном исполнении, слабо совместим с пыльными реалиями жизни.
VESPA PRIMAVERA
Новейшая итерация "младшей" модели марки получила забытое еще в конце 70-х на заводе, но не в памяти народной, имя. Ощутимо больше предыдущей модели LX и на треть крупнее "прародительницы", зато удобнее их обеих. Тем более что рост массы компенсирован увеличенной за счет впрыска и трехклапанной головки до 14 сил мощностью мотора.
VESPA 946
S-Klass среди скутеров. При том же моторе, что у Primavera, 946, названная в честь самой первой Vespa, показанной в 1946 году, и во многом копирующая ее силуэт в масштабе примерно 1,5:1, намного больше, ощутимо тяжелее и... вдвое дороже. Даже более: 9000 евро против 3900 в Италии. Спросите, за что? А за эксклюзивность и стопроцентную люксовость. Если у "обычных" Vespa второстепенные панели, навешиваемые на стальной кузов, пластиковые, то здесь - алюминиевые, литые и штампованные. Кожаное седло, светодиодная оптика, ABS, трэкшн-контроль... И дизайн работы Мигеля Галуцци, который вошел в топ-дизайнеры мотоиндустрии еще в 1993, создав Ducati Monster. Эта его работа не будет столь популярна, но в историю войдет не менее яркой строкой.
APRILIA SCARABEO 50
Почти не изменился с 1996 года. Некогда бестселлер марки, востребован и сейчас - как в качестве недорогого и практичного скутера "для всех", так и стильного девичьего аксессуара.
APRILIA SCARABEO 100
Попытка развить успех предшественницы удалась плохо. Скутер довольно-таки популярен среди немолодых жителей итальянских пригородов, но молодежь его игнорирует. Шарма маловато.
APRILIA SCARABEO 200
Как и все нынешние "скарабеи" производится в Китае. Что не сказалось ни на качестве изготовления, ни на техническом уровне скутера. Двухвальная четырехклапанная головка, жидкостное охлаждение и впрыск с двумя картами - "мощностной" и "экономичной" - позволяют с ветерком ехать и по автострадам, разгоняясь до комфортных даже там 130 км/ч. Ретромотивы в дизайне коснулись только пластики наружных панелей, в остальном это типичный современный "большеколесный" скутер.
PEUGEOT DJANGO
Ну и что, что в основе - дешевые китайские агрегаты, а 11-сильный моторчик откровенно слаб для столь крупного, если не сказать крупнокалиберного, "кузова"? Покупателя собираются привлекать истинно французским шармом в дизайне, тщательностью отделки и разнообразием комплектаций и вариантов оформления.
ПРОБЛЕМА ВЫБОРА
У Django четыре исполнения по стилистике: "под 50-е", "под 60-е", "буржуазное" и, как на фото, "спортивное". А еще 177 вариантов окраски, три типа зеркал, семь версий седла и много чего еще по части аксессуаров и отделки. Для двухколесной техники предложение беспрецедентное.
DOSOK.NET
Плоский пол у большинства ретроскутеров - дань не столько стилю, сколь практичности. Лишняя возможность разместить еще одну сумку из супермаркета или снять с плеч рюкзак и повесить на предусмотренный крючок. А вот серф или скейт воткнуть некуда - в отличие от малокалиберных мотоциклов, у скутеров широкая "корма", пресекающая возможность обустройства боковой "навески".