Большую часть времени полноприводный Mercedes-Benz GLA остается переднеприводником, но как только во вращении передних и задних колес возникает разница скоростей, подключается муфта в приводе задних колес. Кроме внедорожной есть штатная версия подвески с клиренсом 134 мм. И спортивная - она занижена еще на 15 мм.
Слава богу, с пальцами Тедди все в порядке - медики вернули их на место и наложили гипс, так что, видимо, на радостях он находится в очень приподнятом настроении. Даже шутим, что теперь он может поучаствовать в Паралимпиаде.
По словам коллег, Воль настоящий мастер, гений воздушных потоков. Посмотрите на коэффициенты аэродинамического сопротивления последних моделей Mercedes-Benz, у S-Класса он, например, равен 0.24 - еще 10 лет назад казалось, что для достижения подобных показателей внутри машины придется практически лежать. Хорошая аэродинамика позволяет экономить дополнительные граммы топлива, вокруг которых и водит хороводы вся европейская автомобильная конъюнктура. Правда, на фоне зализанного силуэта нового Mercedes-Benz GLA, его конкуренты - Audi Q3 и BMW X1 - выглядят выше, солиднее. Не этого ли хотят покупатели кроссоверов? Но высокий кузов одновременно означает большее сопротивление воздуху: лучшая аэродинамика у падающей капли, а силуэт "Мерседес" с его текучими формами чем-то на нее похож.
Поток очень плавно огибает машину сверху, отталкиваясь в конце от небольшого спойлера, чтобы не возникло вредных завихрений. Днище абсолютно плоское, как до недавнего времени было только у гоночных машин. Прижимную силу у болидов Формулы-1 создают, по большей части, антикрылья, и из-за этого их коэффициент Cx может достигать жуткого показателя 1.5 - огромная мощь способна прорубить воздух и с аэродинамикой холодильника. А у GLA за это отвечает только диффузор под задним бампером, который совсем не создает фронтального сопротивления.
Маленькие чудачества
В действительности сравнивать Mercedes-Benz GLA уместнее даже не с Q3 и X1, а с Volvo V40 Cross Country, то бишь приподнятой версией хэтчбека V40. Близкое родство A-Class и GLA видно невооруженным глазом, хотя, на самом деле, кузов последнего не только дополнительно усилен, но и на 125 мм длиннее и чуть-чуть выше и шире. Так что, если в хэтчбеке задние пассажиры жаловались на маленький запас пространства над головой, то в кроссовере с этим несколько лучше. А вот вся прибавка в длине ушла в задний свес: объем багажника кроссовера составляет сложно достижимые для хэтбеков B-сегмента 421 л.
Короткие свесы и вспомогательная электроника позволяют карабкаться на косогоры, о которых и нечего думать за рулем А-Класса.
Интерьер тоже перешел в наследство от А-Класса, сохранив те маленькие чудачества, которые все меньше свойственны автомобилям из Германии. Взять хотя бы обилие клавиш на передней панели - некоторые из них можно было спокойно убрать в глубины системы инфортеймента, но здесь сохранились даже кнопки цифр телефона.
Объем багажника у GLA на уровне конкурентов и на 80 л больше, чем в А-Классе. Спинка заднего сидения складывается в нескольких позициях и имеет люк для длинномеров, присутствуют крючки и кармашки для мелочей. В списке опций есть электропривод пятой двери.
Или селектор режимов трансмиссии, по-американски расположенный справа от рулевой колонки. Пока не привыкнешь к единственному мерседесовскому левому подрулевому переключателю, можно случайно включить нейтраль вместо дворников, но это одновременно позволило расчистить между сидениями ценное место под ниши для мелочей.
Сама трансмиссия 7G-DCT, роботизированная с мокрым двойным сцеплением, по отчетам мерседесовских сервисменов пока даже надежнее "автоматов". Проектированием коробок передач в Mercedes-Benz до сих пор занимаются самостоятельно - от них во многом и зависит, будет ли машина по-настоящему комфортной.
Поспешай не торопясь
Для продвижения GLA мерседесовцы создали интерактивную историю, где потерявший память главный герой приходит в себя в пустыне рядом с кроссовером. Вспомнить все можно на официальном сайте марки, в разделе, посвященном GLA.
А раз так, то лучше взять машину без всяких AMG-подвесок с огромными колесами и низкопрофильной резиной - не для этого на GLA укрепили опоры стоек и подняли дорожный просвет до 184 мм в версии для плохих дорог.
Самое большое удовольствие поспешать не торопясь. Даже самый мощный GLA 250 4Matic на ходу не дразнит псевдоспортивностью, а взвешен, мягок и послушен, каким себе и представляешь "Мерседес". Это за рулем Porsche можно внимать граммам обратной связи на руле и чувствовать, на сколько миллиметров над асфальтом выступает краска дорожной разметки, а здесь хочется слушать музыку, поглядывать на небо через огромную панорамную крышу и проводить рукой по коленке... по отделке передней панели из дерева. Во времена кондовых "Мерседесов" прошлого сюда бы вставили половину ствола орехового дерева, а теперь остался только наклеенный на специальную основу тонкий слой шпона, но главное, у него не пропало теплое аналоговое натуральное ощущение.
Которое остается и от внешности машины, и ее мягкого, комфортного ездового характера. GLA не безнадежен даже вне дорог: короткие свесы и электроника, подтормаживающая вывешенные колеса, позволяют карабкаться на косогоры, о которых и нечего думать за рулем А-Class. Или... заряженного Mercedes-Benz GLA 45 AMG.
Пальцы снова в деле
И если первый совместный проект Mercedes-Benz и AMG 90-х годов седан С 36 AMG был сдержан и скромен, как полосатая сорочка Тедди Воля, то GLA 45 AMG не говорит - кричит во все горло о своей причастности к ателье из Аффальтербаха. Начиная от агрессивного обвеса до аляповатых стикеров на дверях, а пороги, словно хитиновые зазубрины хищного насекомого, предупреждают, что близко вообще лучше не подходить.
Лучшая аэродинамика у падающей капли, а силуэт Мерседес с его текучими формами чем-то на нее похож.
Под капотом стоит 360-сильная "четверка", а идеальная посадка и хваткий замшевый руль в карбоново-кожаном окружении выглядят гораздо убедительнее экстерьера. И едет AMG на скорости 90 км/ч так, как будто вы не набрали и 30 км/ч, а на 200 км/ч - как будто едва разменяли 90. Рев двигателя драматичен, пределы сцепления неисчерпаемы, на ключе зажигания лестно отпечатан знаменитый герб AMG. Разве что за всей это чередой эффектов, агрессивных спойлеров и антикрыльев куда-то исчезла изначальная чистая естественная текучая форма кроссовера, которую так долго выхолащивали пальцы Тедди Воля и его команды. Впрочем, самое главное для Daimler, что эти пальцы снова в деле.
|
Чтобы вытянуть ноги фламинго, природе потребовался свой "реинжиниринг" в течение миллионов лет и необходимость для птицы искать рачков в мелководье. В итоге "дорожный просвет" птицы в три раза больше, чем у типичного кроссовера.
Желание быть выше и передвигаться по любым дорогам у людей появилось задолго до появления кроссоверов, чему многие столетия служили ходули. На ходулях можно было и брод с болотом пересечь, и в потешном представлении поучаствовать.
"Громадный треножник, шагавший по молодой поросли и ломавший на своем пути сосны", ведомый марсианами из романа Война миров, не только умело уничтожал технику землян, но и имел "повышенный дорожный просвет" для преодоления бездорожья.
Дорожный просвет портальных погрузчиков достигает высоты небольшого дома, но в отличие от кроссоверов, "кузов" здесь поднят не для преодоления препятствий, а для захвата и транспортировки контейнера. Например, внутри порта.
Высокий "дорожный просвет" требовался тяжелому советскому вертолету МИ-10 для транспортировки грузов не только внутри, но и снаружи фюзеляжа. Под носом вертолета даже крепилась дополнительная гондола для управления погрузкой.