Обозреватель Алексей Слащев протестировал Nissan GT-R и рассказал о своих впечатлениях от автомобиля.
Фото: Алексей Куденко, Коммерсантъ / купить фото
Сегодня я несколько загадочно представлю своего подопечного — это спорткар, выпускается на рынок всего семь лет, но за это время заставил бывалых конкурентов тщательно себя изучать. Время круга на Нюрбургринге — всего 7 мин 24,22 с. Это третье время гоночной трассы. Но при этом владеть купе можно не имея гоночной лицензии. Автомобиль производится в Японии, но является очень востребованным во всем мире. Только в Европе, включая Россию, было продано 6 тыс. уникальных автомобилей. Ну и, наконец, полноприводное купе имеет под капотом традиционно 550 "лошадей", которые мне нехотя удалось разогнать с первой сотни до второй всего за 8,9 с. При том, что вес автомобиля без меня, моего вполне упитанного коллеги и набитого вместительного багажника составляет всего 1,74 кг.
Моим подопечным на этом тесте стал Nissan GT-R 2014 модельного года. В данном случае взяли модель 2013 года и развели ее на два вектора: сделали суперкар GT-R Nismo и более гражданскую версию GT-R, которая на кругу уступает своей гоночной версии всего на несколько секунд. Вот именно ее мы и испытывали.
Главные изменения все же скрыты в недрах спорт-купе: подвеска получила четыре степени зажатости, и более четко стал перераспределяться момент на колеса. Теперь колесо, не имеющее плотного контакта с дорогой, не получает его вовсе, перенаправляя момент на остальные колеса. Специально разработанные шины улучшают качение и пятно прилегания, отточены до совершенства углы кручения и наклона. GT-R стало комфортно управлять, как в боевом, так и в комфортном режиме. Я проехал на автомобиле около 500 км, включая 300 км на горных спецучастках, я катался на нем на высокогорных ледяных треках и теперь с полной уверенностью могу сказать, что все настройки работают слаженно, дополняя друг друга.
Оставить комментарий и посмотреть фоторепортаж вы можете в Facebook на странице — avtopilot936.