Коротко

Новости

Подробно

Омскому метро добавят скорости

Заменив его на трамвай

Коммерсантъ (Омск) от

Правительство Омской области окончательно отказалось от идеи строительства в Омске метрополитена. Из-за проблем с федеральным финансированием и скудных доходов областного бюджета чиновники решили переформатировать метро-долгострой в скоростной трамвай. Инвестиции оцениваются властями в 10 млрд руб. против 24 млрд руб. на метро. Проект уже получил одобрение в федеральных ведомствах, и теперь в облправительстве рассчитывают пролоббировать включение легкорельсового транспорта в федеральную программу к 300-летию Омска для того, чтобы ввести его в эксплуатацию к 2016 году.


Об окончательном решении властей переформатировать омское метро в скоростной трамвай сегодня на пресс-конференции расскажет министр развития транспортного комплекса Омской области Олег Илюшин. «Такое решение, конечно, – немного шаг назад. Но это происходит не от хорошей жизни. Было бы федеральное финансирование, построили бы метро. Сейчас нам в Москве дали добро на развитие скоростного трамвая», – пояснил „Ъ“ господин Илюшин. Инвестиции в переформатирование метро в легкорельсовый транспорт, по оценкам министра, составят 10 млрд руб. На достройку метро требуется порядка 24 млрд руб. Областные власти рассчитывают, что им удастся пролоббировать включение проекта строительства скоростного трамвая в федеральную «юбилейную» программу.

Строительство омского метро началось в 1993 году, несколько раз замораживалось из-за отсутствия финансирования. Было возобновлено в 2005 году, объем финансирования превысил 12 млрд руб. Из них 6 млрд руб. было потрачено на возведение метромоста через реку Иртыш. В 2014 году в областном бюджете на метро заложено более 1 млрд руб. Генеральным подрядчиком строительства метрополитена с 1997 года является ООО «НПО ”Мостовик”». В 2010 году компания предложила возведение первой линии омского метро «в легком исполнении», которое должно было удешевить проект с 30-40 млрд руб. до 16-18 млрд руб. Однако эта идея не нашла воплощения. Первую линию метро они рассчитывали запустить в 2016 году. Строительство омской «подземки» включено в федеральную программу подготовки к празднованию 300-летия Омска.

Вчера Олег Илюшин подчеркнул, что построенная практически полностью первая линия метро будет использоваться в системе скоростного трамвая. «Первый этап реализации проекта – запустить скоростной трамвай по ветке, которая построена для метро. Второй этап – встраивание легкорельсового транспорта в действующую трамвайную сеть. Все, что выполнено в рамках строительства метро, будет допроектировано и использовано. Протяженность первой ветки метро – 7,1 км, а за счет добавления еще одной станции будет 8,4 км. Плюс соединение с трамвайной сетью – это еще 33 км», – пояснил министр развития транспортного комплекса Омской области. Сейчас, по словам Олега Илюшина, разрабатывается проектно-сметная документация скоростного трамвая, затем проект должен пройти госэкспертизу в Москве. В конце марта – начале апреля в Омск по приглашению областных властей приедет эксперт по городскому планированию и вопросам транспорта, профессор университета Пенсильвании (США) Вукан Вучик, который должен дать свою оценку новой правительственной концепции. После прохождения всех этапов начнется реализация проекта. Ввести скоростной трамвай в эксплуатацию власти рассчитывают в 2016 году. Заявление о возможной замене метро скоростным трамваем Олег Илюшин сделал на своей первой в новой должности пресс-конференции в ноябре прошлого года.

Эксперты по-разному оценивают инициативу областных властей переформатировать метро в скоростной трамвай. Генподрядчик строительства омского метро ООО «НПО ”Мостовик”» считает, что строительство трамвайной линии не решит транспортные проблемы города. «Пусть проект метро вместе с подвижным составом, учетом инфляции стоит 26 млрд руб, но этот проект уже есть. У скоростного трамвая его нет», – сказал „Ъ“ гендиректор «Мостовика» Олег Шишов. По словам бизнесмена, проект скоростного трамвая потребует внесения изменений в генеральный план Омска, который был принят омским горсоветом в 2007 году.

Бывший министр промышленной политики, транспорта и связи Омской области Александр Горбунов (2009-2012 гг.), ведомство которого в свое время лоббировало строительство в регионе метро, решение властей о переформатировании «подземки» считает логичным. «В свое время идея строительства метро была актуальной. Нужно оценивать то, что сейчас уместнее по деньгам и другим критериям. Для софинансирования проекта региональным властям одних расчетов недостаточно. Необходимо иметь в наличии проект, прошедший государственную экспертизу», – отметил господин Горбунов.

Директор столичного исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов подтверждает, что запуск скоростного трамвая обойдется областным властям значительно дешевле, чем строительство метрополитена. «При правильной организации дела затраты можно сократить даже в три раза. Эксплуатация скоростного трамвая стоит дешевле раза в три-четыре. Однако с мыслями состыковать подземные и надземные линии придется распрощаться – это разные технологии, разные требования», – считает господин Безбородов.

Аскер Абишов


Комментарии

обсуждение

Профиль пользователя