В условиях общего экономического спада и образовавшегося у операторов грузоперевозок профицита вагонов Воронежский филиал ОАО «ФГК»
в 2013 году сумел нарастить объемы погрузки. Как удалось достичь таких результатов, рассказывает директор филиала Александр Бавыка.
– Александр Васильевич, поскольку цифры – самый убедительный аргумент, давайте обратимся к ним?
– Охотно. В течение 2013 года Воронежским филиалом ОАО «ФГК» погружено более 7 млн тонн грузов, что составляет 106 тысяч вагонов. Наибольшим спросом у грузоотправителей пользовались полувагоны – 90 тыс. единиц, в обороте было также 13,8 тыс. крытых вагонов, 1,8 тыс. платформ и 1,2 тыс. цистерн.
Общий объем перевезенных грузов в целом по компании составил около 150 млн тонн, это в 2,7 раз больше, чем в 2012 году, или более 2,3 млн вагонов, находящихся в самостоятельном управлении ОАО «ФГК». Соответственно объем среднесуточной погрузки вагонов в 2013 году вырос по сравнению с 2012 годом на 4 тыс. единиц – в 2,6 раза и составил 6,4 тыс. вагонов. Грузооборот вагонов в самостоятельном управлении ОАО «ФГК» в 2013 году достиг 290 млрд тонно-километров, что в 2,4 раза превышает показатели 2012 года. Это во многом связано с постепенным завершением процесса возврата из аренды ОАО «РЖД» в самостоятельное управление ОАО «ФГК» так называемого привлеченного парка.
Основную долю перевозок Воронежского филиала составила железная руда – 34% от общей погрузки, минерально-строительные грузы – 22%, промышленное сырье – 16%, черные металлы – 12%, сахар – 6%, прочие грузы – 10%.
– Каким образом удалось не только не потерять клиентскую базу, но и нарастить ее?
– ОАО «ФГК» ведет активную работу по организации и выстраиванию долгосрочных взаимоотношений с клиентами, а также уделяет пристальное внимание повышению коммерческой привлекательности подвижного состава. Эти и ряд других мер, включая оптимизацию бизнес-процессов, позволили компании укрепить свои позиции на рынке грузовых железнодорожных перевозок и достичь по итогам года положительных результатов.
Ключевым фактором успеха становится клиентоориентированность: качество оказываемых услуг, внедрение новых продуктов с учетом индивидуальных потребностей грузоотправителей. Филиал осуществляет гибкую ценовую политику, постоянно повышает качество сервиса, стремясь к тому, чтобы грузоотправителям было комфортно с нами работать.
– В чем Вы видите главные конкурентные преимущества ОАО «ФГК»?
– Грузоотправители по достоинству оценивают обширную географию перевозок, возможности гарантированного обеспечения всеми видами подвижного состава, широкую филиальную сеть.
Компания, понимая и оценивая сложность нынешней рыночной ситуации, особое внимание уделяет решению технологических задач: повышению уровня отправительской и технической маршрутизации для обеспечения гарантированного и своевременного предоставления вагонов, построению логистики при условии попутной загрузки, то есть повышению коэффициента сдвоенных операций, а также совершенствованию методов организации порожних вагонопотоков.
Свою конкурентоспособность ОАО «ФГК» повышает и за счет приобретения новых вагонов с улучшенными техническими характеристиками. В результате реализуемых мер по обновлению парка в настоящее время более 31% вагонов компании не превышают возраста 10 лет.
Компания идет на встречу клиенту, предоставляет новые услуги. Сейчас ОАО «ФГК» работает с договорами оферты практически во всех регионах своего оперирования. Мы используем самые современные методы в работе, меняем бумажный документооборот на электронный.
ОАО «ФГК» практикует использование опорных станций, на которых осуществляется подбор, а при необходимости – и подготовка вагонов под перевозку конкретной номенклатуры грузов. Это одно из простых, но эффективных решений. Для парка платформ и крытых вагонов эта технология внедрена, в том числе на полигоне Юго-Восточной дороги.
– Недавно появилась информация о том, что ОАО «РЖД» окажет Федеральной грузовой компании услуги по оптимизации схем перевозок порожних вагонов. Расскажите об этом.
– ОАО «РЖД» предложила операторскому сообществу типовую форму договора на оказание услуг по оптимизации схем перевозок порожних вагонов. Предложенный операторскому сообществу продукт является результатом совместной работы ОАО «РЖД» и ОАО «ФГК». Суть новой схемы, получившей название «технологический аутсорсинг», состоит в оптимизации перемещения порожних вагонов на основе принципов сетевой регулировки управления «обезличенным» парком».
Согласно схеме, разработанной двумя компаниями, в рамках предлагаемой технологии заключение договоров с клиентами, осуществление расчетов, ответственность за своевременное обеспечение вагонами будут по-прежнему находиться в зоне ответственности ОАО «ФГК». ОАО «ФГК» в рамках «технологического аутсорсинга» сохранит за собой обязательства по гарантированному предоставлению подвижного состава для всех своих клиентов, включая обеспечение государственных перевозок. Но после предъявления ОАО «ФГК» порожних вагонов к отправлению они обезличиваются, и их передислокация будет организована ОАО «РЖД» на принципах инвентарного парка с учетом оптимальной логистики и эффективной организации перевозочного процесса.
Оптимизация логистики порожних вагонопотоков является для нашей компании важнейшим фактором повышения эффективности использования подвижного состава. В целом новая модель управления парком позволит обеспечить бизнес интересы обеих сторон как с точки зрения рационального использования провозных и перерабатывающих способностей инфраструктуры, так и минимизации затрат на порожний пробег вагонов.
– Какие задачи стоят перед компанией в 2014 году?
– Основная задача текущего года – удержать долю погрузки в регионе и нарастить ее. Другая важная задача, это заключение долгосрочных договоров. Для этого нам необходимо привлекать клиентов высоким уровнем сервиса и качественными услугами по всем направлениям перевозочного бизнеса. Обострившаяся конкуренция на рынке грузоперевозок нацеливает нас на то, чтобы не просто сохранить высокопрофессиональный коллектив, но и приобрести новые компетенции в условиях экономического спада.