В России продолжается конфликт авиационных ведомств, Росавиации и Межгосударственного авиационного комитета (МАК), вокруг недоработок самолета SSJ-100. Росавиация ранее уже критиковала подход МАК к обеспечению безопасности SSJ-100, но не добилась результата и приостановила сертификат летной годности одного из самолетов "Аэрофлота". Источники в отрасли говорят, что такая приостановка — это практически единственный способ, которым Росавиация может воздействовать на производителей.
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
Росавиация приостановила сертификат летной годности самолета Sukhoi Superjet-100 (регистрационный номер 89022), эксплуатируемого "Аэрофлотом", сообщили источники "Прайма". Источники "Ъ", знакомые с ситуацией, подтвердили эту информацию. Причиной приостановки, по их сведениям, стали недоработки предкрылков самолета и претензии к их работе. В ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС, производитель SSJ-100), "Аэрофлоте" и Росавиации отказались от комментариев, в МАК на запрос "Ъ" не ответили. По данным реестра, полеты не выполняет и еще один SSJ-100 "Аэрофлота" под номером 89023. В середине февраля он совершил аварийную посадку в "Шереметьево", поскольку при взлете у него встречным ветром оторвало капот одного из двигателей. В ГСС сообщили позднее, что инцидент произошел из-за "некорректно выполненной предполетной подготовки".
Поскольку приостановленный SSJ относится к версии full, то Росавиация может приостановить и другие такие самолеты
Авиационные ведомства обнародовали основные претензии к SSJ-100 в начале февраля. Речь шла о "случаях системного невыпуска предкрылков". Но позиции Росавиации и МАК по вопросам устранения недоработок переросли в открытый конфликт (см. "Ъ" от 4 февраля). В МАК заявили, что так и не получили от Росавиации результатов расследования инцидентов, но в Росавиации это опровергли и сообщили, что уже было зафиксировано порядка 15 подобных случаев, а меры, предлагаемые МАКом для их устранения, могут представлять опасность. В ГСС "Ъ" сообщили, что завершили сертификацию нового программного обеспечения системы дистанционного управления и авионики, что позволит разблокировать систему в случае невыпуска предкрылков.
Источник "Ъ" в одной из крупных российских авиакомпаний говорит, что случаи приостановки сертификата летной годности конкретного самолета встречаются очень редко и чаще всего по инициативе самой авиакомпании. Так, после катастрофы Boeing-737 в Казани в ноябре 2013 года авиакомпания "Ямал" на несколько дней приостановила эксплуатацию самолета такого типа для проведения профилактических работ. "Видимо, за неимением возможности приостановить сертификат типа, находящийся в полномочиях МАК, Росавиация пытается применить собственный рычаг давления, чтобы устранить недоработки самолета",— отметил другой собеседник в отрасли. Он также не исключил, что поскольку приостановленный SSJ относится к версии full, то Росавиация может приостановить и другие такие самолеты. С другой стороны, глава аналитической службы "Авиапорт" Олег Пантелеев отметил, что в отличие от остановки сертификата типа "приземление" отдельных самолетов до устранения недостатков встречается часто. Он предполагает, что на приостановленном самолете разработчик не успел провести доработки.