Мэрия Москвы утверждает, что за три года количество ям и выбоин в Москве уменьшилось в десять раз. Для этого в 2011–2013 годах было заменено более 77 млн кв. м дорожного полотна. Эксперты говорят, что крупных выбоин действительно стало меньше, но мелких осталось по-прежнему много.
Фото: Юрий Мартьянов, Коммерсантъ / купить фото
«Плановые работы по замене асфальтового покрытия привели к улучшению качества дорог в Москве,— заявил мэр столицы Сергей Собянин на сегодняшнем совещании.— Все меньше стало ямочного ремонта или случаев, когда на протяжении зимы появлялись ямы». Как заявил глава Объединения административно-технических инспекций (ОАТИ) Дмитрий Семенов, в 2011–2012 годах в Москве было планово заменено 48 млн кв. м дорожного полотна, а в 2013 году — почти 29 млн кв. м. По его словам, в результате количество локальных разрушений — выбоин глубиной более 5 см и размерами 60x20 см и более — сократилось за три года в десять раз.
По словам господина Семенова, наибольшее количество разрушений приходится на зиму в моменты, когда температура поднимается выше нуля. За январь—февраль 2014 года было выявлено 1408 разрушений, из них 250 не были устранены в нормативный срок. В отношении ответственных юридических лиц и должностных лиц было оформлено 162 протокола.
Размеры ям, о которых говорит ОАТИ, прописаны в ГОСТе Р 50597–93. В документе указаны и другие требования к состоянию автодорожного полотна, например к ровности дороги. Замеряться она должна с помощью трехметровой рейки, которая прикладывается к поверхности: число просветов между асфальтом и рейкой не может быть больше 14 (в зависимости от типа дороги). Кроме того, в ГОСТе сказано, что в случае снижения сцепных свойств дороги из-за загрязнений на очистку должно уходить не более пяти суток. В свою очередь, решением Сергея Собянина в 2012 году Москва перешла на трехлетний цикл ремонта дорог — до этого восстановление покрытие происходило раз в пять-семь лет.
«Охотно верю, что с крупными ямами по ГОСТу может быть и стало немного лучше,— считает координатор движения “Синие ведерки” Петр Шкуматов.— А вот с остальными, более мелкими выбоинами ситуация осталась прежней, если не хуже. Каждый год мы видим, как со снегом сходят куски асфальта». По его мнению, проблема кроется в плохой работе ливневых стоков, из-за чего на дорогах остается много луж. «Когда вода замерзает, то разрушает покрытие»,— пояснил он. Господин Шкуматов также отметил, что довольно часто в Москве дороги ремонтируются и после недавно произведенных работ. При этом бывают случаи, когда это происходит во время часа пик и даже снегопада, что вызывает искреннее недоумение водителей. «Проблема в том, что подрядные организации должны во чтобы то ни стало освоить выделенные на ремонт бюджеты, даже если ремонтировать уже нечего,— пояснил он.— Потому что если не освоить выделенные деньги, то в следующем году дадут меньше. Из-за этого и возникают подобные несуразицы, причем не только в Москве, но в других городах».
Сколько аварий произошло в 2013 году
По данным ГИБДД России, в 2013 году произошло 204 тыс. аварий, что на 0,2% больше, чем в 2012 году. Погибло 27 тыс. человек (-3,5%), пострадало 258,4 тыс. человек (-0,1%). Аварий с «особо тяжкими последствиями» (более чем с пятью погибшими или десятью пострадавшими) стало на 10,5% меньше. Главный показатель, характеризующий ситуацию с безопасностью движения — среднее число пострадавших на 100 тыс. жителей (социальный риск),— в 2013 году снизился с 200,4 до 199,1. Читайте подробнее
