О пользе гибридизации

Гибридная версия кроссовера Audi Q5 расходует в среднем на литр меньше топлива, чем обычная чисто бензиновая с аналогичным двигателем. Чем может привлечь покупателей эта самая дорогая версия Q5, пытался понять Валерий Чусов.

Создатели гибридных модификаций обычных автомобилей не слишком щедры на отличительные знаки для экологически очищенных версий. Вот и Audi Q5 hybrid отличается от прочих специальными дисками, а также надписями hybrid в шильдике с обозначением модели и на дверных порогах – должны же пассажиры получить хотя бы намек на то, что вот прямо сейчас они начнут беречь природу. Чтобы найти отличия внутри, надо быть более внимательным. Потому что фактически все они ограничиваются рабочим местом водителя. На щитке приборов перед ним место тахометра занимает указатель запаса энергии. Именно эта круглая шкала на самом деле и является основным элементом обеспечения экономии топлива.

Собирая излишки

Как известно, идея гибрида заключается в сборе излишков энергии, вырабатываемой двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Для равномерного движения со скоростью 50 км/ч среднему автомобилю требуется менее 10 л.с., на привод вспомогательных систем типа фар, усилителя руля, климат-контроля надо еще примерно столько же – по крайней мере, если не включать аудиосистему на полную мощность. Двигатель временами вырабатывает больше. При замедлении или движении накатом, по инерции, энергия просто уходит в никуда – точнее, на подогрев атмосферы, приближая глобальное потепление. Вот именно эти излишки и собирают гибриды. Да еще и помогают поберечь тормоза, так как генератор будет выступать в роли тормоза-замедлителя, когда надо не остановиться, а просто снизить скорость. Запасенная таким образом энергия затем расходуется для помощи ДВС при особенно интенсивном разгоне, а в современных гибридах – в том числе и Audi Q5, – при трогании с места.

При желании можно принудительно режим электромобиля. Но запас хода в таком режиме у обычных гибридов без внешней подзарядки, обычно невелик. В Audi Q5 hybrid кнопка EV (Electric Vehicle) продержится включенной три километра при скорости не более 60 км/ч. Потом огонек на ней погаснет, и мы услышим шум запускающегося бензинового двигателя. Если ехать медленнее, можно немного растянуть удовольствие езды без шума и выхлопа, но не намного. А ведь Q5 hybrid по этому показателю один из лучших в своей категории. Зачем же нужен столь скромный пробег? И в чем вообще смысл гибрида? Может быть, он даст нам существенную экономию?

Цифры

Audi Q5 hybrid – самая дорогая версия Q5, стоит больше, чем даже самый мощный вариант SQ5 с 354-сильным мотором! На самые дорогие модели всегда есть определенный спрос, пусть и не очень обширный. Прагматикам не понять людей, которые всегда выбирают наименее дешевый вариант, престиж понятие не очень-то материальное, но стоящее вполне материальных денег. Как бы там ни было, эту категорию покупателей вряд ли интересует экономия в среднем одного литра на 100 км.

Для того, чтобы окупить разницу в цене между гибридной Q5 и дизельной версией равной мощности, надо сберечь более 10 000 литров бензина. Собственно, с дизелем сравнивать этот гибрид не очень честно: Q5 3.0 TDI еще и толпива расходует меньше.

На чем же может сэкономить владелец гибрида? По логике, экономия должна быть на транспортном налоге. Ведь электрический мотор в гибриде без внешней подзарядки питаются энергией, выработанной бензиновым двигателем. Просто, так сказать, отложенной про запас. Так что налог надо брать только с мощности ДВС. Когда-то пионер в деле «гибридизации» российского автомобильного парка, Toyota добилась права вписывать в ПТС мощность только бензиновых двигателей. Но в конце 2012 года Минпромторг решил, что наполнение бюджета важнее какой-то там физики, логики и тем более экологии, и выпустил письмо, в котором базой для налога названа совокупная мощность всех двигателей автомобиля. Правда, этот принцип применяется в основном для гибридов, ввозимых индивидуально. Но подход российских чиновников очевиден – экология и экономия их не интересует, стимулировать гибриды налоговыми льготами они не собираются.

В России покупка гибрида вообще и Audi Q5 в частности – чистая, не замутненная меркантильными соображениями демонстрация заботы о природе и финансовых возможностей. Собственно, это можно сказать практически про любой современный гибрид или электромобиль. Термин «гибридизация» в химии применяется для описания молекул. При этом сама гибридизация не происходит, это лишь концепция для теоретического исследования. Автомобили с гибридным приводом, конечно, вполне реальны, однако в России пока остаются скорее символом внимания к экологии, чем вносят реальный вклад в чистоту воздуха наших городов и снижение потребления топлива. Просто статистика: у Lexus, который предлагает самый обширный выбор гибридных модификаций практически во всех сегментах, их доля в 2013 году составила в среднем 8 процентов. В 2012 году из проданных в России 7017 Lexus RX 450 гибридный привод имели 1132, или примерно 16 процентов. Ощутимо, но не слишком много. Похоже, гибриды в обозримом будущем будут оставаться своеобразной премиальной разновидностью автомобилей.

Кстати, тут Audi Q5 тоже есть чем похвастать. Его гибридный привод такой же, как у гибридных версий престижных седанов Audi A6 и даже представительскими Audi A8. Гибрид высшего класса у нас не продается – видимо, трудно найти покупателя на роскошный автомобиль, у которого под капотом 245 л.с. А вот для компактного кроссовера эта мощность – в самый раз. Из-за батарей и электромотора гибридная версия весит на 135 кг, но чуть увеличенная мощность двигателя, до 245 л.с. помогает сохранить динамические характеристики на уровне бензиновой версии с двухлитровым двигателем.

Неизбежный недостаток гибрида скрыт в багажнике. Конструкторам пришлось решать непростую задачу – при наличии полного привода в сравнительно компактной машине найти место для электропривода непросто. Компактный электрический мотор-генератор встроен в трансмиссию, инвертор тоже втиснули под капот. А батарею пришлось поставить сзади. Из-за этого у машины не осталось отсека для запасного колеса, а общий объем багажника уменьшился на 80 литров, до 460.

Стимул экономить

Управление гибридным Q5 не требует никаких специальных знаний. Нажимаем кнопку на центральной консоли, стрелки приборов приветственно подпрыгивают, включается подсветка приборов и климат-контроль… и все. Стрелка указателя мощности поднимается в положение Ready, и это значит, что автомобиль готов к движению. Трогается гибрид после нажатия педали акселератора, на электроприводе, это позволяет избавить ДВС от пиковых нагрузок, когда он еще не прогрет. В центре панели приборов между большими шкалами указателя мощности и спидометра – большой цветной дисплей. Слегка помучившись, кнопкой на рычажке включаем отображение распределения энергии, и перед нами – хорошо прорисованная (премиум-бренд!) анимация, на которой желтыми стрелками показано распределение потоков мощности от ДВС, а зелеными – от электропривода при движении в режиме электромобиля или с обоими типами привода, а также в обратную сторону, когда аккумулятор заряжается. Мы уже давно привыкли, что зеленый цвет – это что-то хорошее. И почти подсознательно водитель стремится вести автомобиль так, чтобы видеть зеленые стрелки как можно чаще. Да и возможность «наполнить» аккумулятор тоже становится стимулом для «правильного» движения – ведь всегда приятно видеть, что мы располагаем запасом электричества. Даже когда знаешь, что полный «бак» на указателе заряда слева означает всего лишь два-три километра.

Мы знакомились с Audi Q5 hybrid в предолимпийском Сочи и его окрестностях. Построенные в городе магистрали почти лишили нас возможности оценить возможности гибридного привода в условиях города. А ведь именно при частых остановках на светофорах гибридный привод получает возможность проявить себя по максимуму. Не случайно именно в городском цикле гибридный Q5 расходует почти на треть меньше бензина, чем обычный Q5 с таким же бензиновым двигателем 2,0 л: 6,6 л/100 км против 9,6. А вот при движении по загородному циклу Q5 hybrid даже немного проигрывает, он расходует 7,1 л/100 км вместо 6,9. Сказывается увеличение массы.

Зато водителю доставит удовольствие еще одна особенность гибридного привода – когда при нажатии педали «в пол» электромотор приходит на помощь ДВС. Стрелка указателя мощности уходит в крайний сектор Boost и Q5 уверенно набирает скорость. На гибриде используется такая же, как и у обычных Q5 система полного привода quattro, так что суммарная мощность 245 л.с. и крутящий момент в 480 Нм реализуются всеми четырьмя колесами. Новое Краснополянское шоссе, по которому колонна «наших» Q5 hybrid проехали первыми, предоставляет достаточно возможностей для таких разгонов. Построенная параллельно прежнему шоссе дорога с эстакадами и туннелями существенно повысила пропускную способность, и двигаться тут можно почти свободно. Жаль, что ограничения скорости все-таки остались.

Курортно-спортивный

В поселке Роза Хутор нам очень захотелось попробовать чисто электрический режим. Здесь, в долине, вырос очень красивый городок европейского уровня, с несколькими гостиницами, супермаркетом, ресторанами, а берега Мзымты стали набережными. Единственный путь для автомобиля проходит мимо крытых паркингов, которые словно намекают, что тут машину стоило бы оставить… Красота заснеженных гор и атмосфера курорта прямо-таки требуют вести себя спокойно и беречь природу. Чтобы приблизиться к идеалу курортной зоны, включаем на Audi Q5 hybrid режим электромобиля, EV.

На Audi Q5 hybrid мы посетили несколько комплекс для санного спорта. Планировали подняться и выше, к трамплину на высоте 2200 метров, но проезды был ограничен. Когда-то тут проезжали только КамАЗы с колёсной формулой 6х6, теперь прекрасные дороги с плавными виражами позволяют уверенно передвигаться любым автомобилям. Хотя кое-где еще остались служебные маршруты, где самым уместным выбором, по утверждению местных сотрудников, будет Audi Q7 с его системами помощи в сложных условиях. Хотя иной раз автомобили вообще не используются: мы видели несколько рейсов вертолета, который доставлял на специальном подвесе стройматериалы на горные площадки.

Audi Q5 hybrid quattro входят в число 783 Audi, которые предоставлены для обслуживания Олимпиады. К поставкам этой партии было приурочено открытие первого дилера марки с четырьмя кольцами в Сочи в декабре. После закрытия Олимпийских и Паралимпийских игр машины будут проданы всем желающим. Причем вместе с олимпийской символикой – удалять ее или нет, решать будущему владельцу. Экологичный и при этом быстрый Q5 hybrid, пожалуй, лучше всех отвечает идеям олимпийского движения.

Валерий Чусов