Минприроды не одобряло проект строительства дублера Щелковского шоссе через территорию парка Лосиный остров. Перед началом строительства необходима экологическая экспертиза, которая еще не состоялась. Сохранение природной зоны в первозданном виде повышает стоимость проекта в несколько раз, отмечают эксперты.
Фото: Василий Шапошников, Коммерсантъ / купить фото
Строительство дублера Щелковского шоссе через Лосиный остров не было согласовано с Минприроды. Об этом сообщили в Росавтодоре. Ранее СМИ сообщили о том, что договоренности по этому поводу были достигнуты. Федеральное агентство предложило пять вариантов реконструкции трассы. Все они предполагали изъятие земель национального парка. В итоге предпочтение было отдано проекту, который минимизировал прохождение дороги по Лосиному острову. Вырубке подлежит 40 га леса.
Дублер Щелковского шоссе будет примыкать ко МКАД в новом месте. Дорога будет пересекаться со старым шоссе в районе Балашихи. На этом участке появится эстакада. До нее дублер будет десятиполосным. От эстакады до Малого бетонного кольца, где будет развязка на город Щелково, шоссе станет шеститиполосным. Старая трасса останется двухполосной. В районе эстакады дорогу разберут для того, чтобы животные из заповедника могли спокойно мигрировать с одной стороны Лосиного острова на другую.
Как пояснили в Минприроды, документация по этому проекту еще не поступала в Росприроднадзор, который должен провести экологическую экспертизу. Для компенсации вырубки Росавтодор предложил присоединить к Лосиному острову 5 тыс. га земель от подмосковных лесхозов. Это увеличит территорию парка в полтора раза. Назвать эту замену равноценной пока сложно, отметил руководитель лесной программы "Гринпис" Алексей Ярошенко.
"Вопрос о компенсации одной территории за счет другой территории совершенно неоднозначен, потому что людям, которые живут сейчас близко к Лосиному острову, то, что они потеряют доступ непосредственно в парк, никак не компенсируется тем, что на расстоянии 10-15 километров от них появится какая-то новая охраняемая природная территория. Когда будет проект, чтобы было можно посмотреть, что конкретно он затрагивает и какие конкретно участки они собираются присоединить, тогда можно будет обсуждать, хорошо это или плохо. Сейчас это пока некая тайная работа, которая делается чиновниками между собой. Нет никаких оснований думать, что они будут относиться к интересам граждан бережно и добросовестно", — считает он.
Найти идеальное решение все равно не получится. В этом уверен директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин.
"Если обращаться к зарубежному опыту, то все-таки стараются городские леса проходить как-то более изящно, чем просто рубкой. Есть конкретный пример, как проходили горные леса в регионе Приморских Альп во Франции — эстакадой проходили. Не делается это так. То же, правда, при государственной экспертизе будет сказано: если проходить с эстакады, то проект дорожает в пять раз. Нет хорошего решения, значит, нужно компромиссы искать. Вопрос заключается в том, что мечта московских автомобилистов — вот чего-то там расширим, элитные магистрали подхорохорим, и Москва поедет — не опирается ни на какую физику. Есть некоторые макрооценки, связанные с территорией и с количеством автомобилей. Там есть баланс такой. Все, что мы делаем, это поправка в пятом знаке", — сказал он.
Поток транспорта, который проходит по Щелковскому шоссе, превышает пропускную способность трассы в три раза.