Объявленного полтора месяца назад сокращения производства на АО "Апатит" (Кольский полуостров) (см. Ъ от 9 июля) не произойдет. Объем производства сохранится на прежнем уровне. Такое заявление было сделано на состоявшемся в среду брифинге руководством крупнейшего в России предприятия по добыче и переработке фосфоросодержащих руд.
Гордость советской экономики, занимавшие заметное место в школьной программе по экономической географии, кольские апатитовые рудники недавно оказались перед угрозой очередного кризиса. Руководство АО "Апатит", объявившее было о сокращении производства, пересмотрело свои планы и совместно с менеджерами компании "Роспром" приняло решение о выработке принципиально новой сбытовой стратегии, предусматривающей расширение выхода продукции предприятия на мировой рынок (сейчас экспортные поставки занимают 25% от общего объема производства). Первым шагом станет углубление Мурманского морского порта на 1,2 метра. Это позволит принимать в его акватории суда с таким водоизмещением, на которых уже рентабельно перевозить концентрат в страны Латинской Америки и Юго-Восточной Азии.
Благо, по словам председателя совета директоров АО Михаила Брудно, текущая конъюнктура благоприятствует экспансии предприятия на мировой рынок. Мировые запасы фосфорных руд истощаются, в течение ближайших трех лет ожидается закрытие рудника во Флориде — одного из основных поставщиков стран Латинской Америки. Другое дело, что замена сырьевого партнера для перерабатывающих предприятий не решается в одночасье — требуется адаптация предприятия к новому сырью. И переговоры, которые ведутся сейчас, дадут результат в лучшем случае только через год-полтора.
Определенные козыри у АО "Апатит" есть: хибинский фосфат самый экологически чистый в мире (АО сейчас занимается вопросами получения международного сертификата на свой концентрат), разведанных запасов при нынешнем уровне добычи хватит более чем на сто лет. Остается добиться снижения стоимости перевозки. Перевозка концентрата из Апатитов до российских потребителей по железной дороге иногда стоит почти столько же, сколько средний фрахт до Канады. За последние полгода железная дорога повысила тарифы на 30%, и если в 1991 году стоимость перевозки составляла в среднем 15% от общей стоимости концентрата, то сейчас — более 40%. Менеджеры компании шутят, что вот, углубим порт, а потом, если железная дорога и дальше будет свирепствовать, начнем рыть канал до Апатитов.
Экономическое обоснование проекта углубления порта было выполнено экспертами группы "Альянс-Менатеп". Ими же разработана финансовая схема, по которой половину стоимости работ покроют безвозмездные субсидии группы "Менатеп", а на другую половину банк предоставит долгосрочный инвестиционный беспроцентный кредит администрации Мурманского порта. Сейчас через порт отгружается 1,8 млн т концентрата в год, а через 5-7 лет после углубления планируется удвоение объемов.
Мурманский порт уже углублялся в советское время — на 30 см. Для согласования работ потребовалось восемь лет. В этот раз все должно произойти намного быстрее, так как все необходимые документы от проектных, геологических и экологических организаций уже получены. Работы по углублению порта будут проводиться в октябре. Месяц работы обойдется в $100-200 тыс. При возникновении технических трудностей (скала, например) стоимость работ, по словам Михаила Брудно, станет непредсказуемой (неофициально называлась цифра в $10 млн). То же самое можно сказать и о сроках окупаемости проекта в силу причин, изложенных выше.
В целом АО "Апатит" чувствует себя неплохо: в первом полугодии балансовая прибыль АО составила 81 млрд руб. (по сравнению с 95 млрд руб. год назад). Об удовлетворительном финансовом здоровье предприятия свидетельствует и проект завода по переработке сырья, который АО полгода назад заказало НИИ удобрений. Проект должен быть закончен до конца года, мощность завода составит от 250 тыс. до 1 млн т продукции. На эти намерения "забил гвоздик", по выражению Брудно, Samsung, предложивший профинансировать проект ($100-250 млн). Дело в том, что в Европе производство, например, фосфорной кислоты на грани запрета из-за его вредного влияния на экологию. На Кольском же полуострове оно может быть намного дешевле, к тому же рентабельнее перевозить готовый продукт, нежели концентрат.
ТАТЬЯНА Ъ-СОКОЛОВА