Российская компания обратилась в суд в связи с изменением правил работы хранилищ биржи. У истца есть шансы добиться победы в суде, замечают эксперты, так как "Русалу" в результате нововведений грозят дополнительные расходы на транспортировку алюминия.
Фото: Василий Шапошников, Коммерсантъ / купить фото
"Русал" поборется с Лондонской биржей металлов в суде. Российский алюминиевый гигант подал иск с целью оспорить пересмотр правил работы хранилищ биржи. Согласно им, с первого квартала 2014 года сроки отпуска металлов со складов сократят до 50 дней. В "Русале" считают, что при принятии решения биржа, в частности, не учла мнения всех участников рынка. Вторая сторона уверена, что иск ни на чем не основан, потому что решение о сокращении сроков было принято после трехмесячных консультаций с действующими игроками. Тем не менее, "Русал" имеет большие шансы на успех в этом процессе, считает советник юридической компании "Юков и партнеры" Всеволод Миллер.
"Я думаю, что перспективы иска неплохие, потому что в случае, когда компания рассчитывает на какие-то приемлемые правила игры и выстраивает свою логистику, и вот так резко меняются правила доставки, это сказывается реально на стоимости продукта.
Конечно, это можно даже сравнить с лишением собственности без законного на то основания. Поэтому я думаю, что они должны будут вводить эти правила попозже, дать какое-то время, чтобы "Русал" смог свою логистику отстроить под соответствующие нормы, и было бы неплохо посмотреть, почему они приняли эти правила, и кто в этом был заинтересован. У "Русала" ведь тоже есть свои конкуренты", — отметил Миллер.
Если иск будет отклонен, то коммерческие расходы "Русала" увеличатся, уверен эксперт инвестиционной компании "Кит Финанс Брокер" Владимир Капустянский.
"Если рассматривать риски "Русала", то сам по себе прецедент неприятный с точки зрения корпоративного управления. Компании хотят отсрочить поставку, это для них определенные хозяйственные расходы. С другой стороны, потребители хотят ускорить сроки получения металлов, но не будем так рассматривать, что это значит, что придется впустую гонять танкеры с металлом, чаще заказывать, фрахтовать корабли, либо поезда, если это происходит железнодорожным путем. Хотя это, конечно, дополнительная коммерческая нагрузка",— пояснил Капустянский.
Сейчас на складах Лондонской биржи металлов находятся порядка 5 млн тонн алюминия.