Infinity JX необычайно элегантен для своих размеров, но его сдержанность обманчива — характерный для Infiniti агрессивный дизайн несколько смягчен, однако дух бунтарства не утаить. Узнаваемый образ этой стильной машины привлекателен для мужчин и женщин с активной жизненной позицией. Испытав JX в предновогоднем мегамолле и на проселочной дороге, корреспонденты «Ъ» Евгения Милова и Денис Арланцев пришли к выводу, что автомобиль одинаково уверенно ведет себя и в городе, и за его пределами.
Фото: Infiniti
Фото: Infiniti
Фото: Infiniti
Фото: Infiniti
Фото: Infiniti
Евгения Милова:
До того как сесть за руль Infiniti JX, я решила познакомиться с ней заочно. Изучение матчасти показало, что этот автомобиль готов предложить российскому потребителю многое, включая смычку города и деревни. Эта пятиметровая машина, по моему ощущению, больше подходит для женщин. Хотя мужчины с этим утверждением точно поспорят, да и не всякая автолюбительница справится с таким мощным зверем.
Женщина за рулем Infinity JX — та самая некрасовская муза, останавливающая коней и детские слезы и входящая в горящие избы и сложные обстоятельства окружающих, но только нового формата. При Некрасове таких не было, а в наши дни, особенно в столицах, – предостаточно: крайне деловые леди, которые на JX поедут на переговоры, потом за ребенком и продуктами на целую неделю, а потом еще и взберутся на каблуки, чтобы успеть на вечернее мероприятие.
Действительно, я и сама решила дать JX испытание мегамоллом в предновогодний период. В этот багажник поместился не только продуктовый, но и полный подарочный набор, включая угрожающих размеров плюшевого медведя и большую коробку с железной дорогой для моих младших. Если бы не настало время спешить дальше – опустила бы второй ряд сидений и купила бы еще и елку! При этом машина при всей своей изрядной вместительности – и вот это, действительно, классно – снаружи остается стильной!
Денис Арланцев:
Фото: Infiniti
Несмотря на внушительные размеры, у меня ни разу не возникло проблем ни в дороге, ни во время парковки. Большие зеркала, система кругового обзора и камера заднего вида дают полноценную картину окружающего пространства во время езды и парковки. Помимо обычных парктроников, автомобиль оборудован еще и эксклюзивным датчиком движущихся объектов под названием «система предотвращения столкновения при движении задним ходом», или Infiniti Backup Сollision Intervention. Как это работает? При движении задним ходом система обнаруживает объекты, двигающиеся в поперечном направлении, и предупреждает водителя с помощью звуковых и визуальных сигналов-подсказок. Более того, BCI умеет автоматически активировать тормоза, тем самым предотвращая ДТП.
Евгения Милова:
Фото: Infiniti
Фирменная решетка радиатора, которая стала предметом обожания и восхищения поклонников этого автомобильного бренда, равно убедительно выглядит для парковщиков у бизнес-центров, фитнес-клубов и фешенебельных ресторанов. Задние стойки этой машины удивительно высокие – стойки полуспортивных кроссоверов приучили нас к более покатым линиям крыши. Но все мы знаем, что в таких автомобилях и пассажиры второго ряда зачастую упираются затылком в потолок, а здесь даже пассажиры третьего ряда чувствуют себя вполне комфортно – ни голове не тесно, ни коленям. Впрочем, я сужу по себе.
Фото: Infiniti
Денис Арланцев:
Когда настало время испытать JX настоящим бездорожьем, я просто свернул с загородной трассы на проселочную дорогу. В управлении JX легкий, подвеска без намека на рыхлость, очень хорошо держит дорогу, не теряя при этом в комфорте.
Порулив на дорожных неровностях, отмечаю информативность руля, который передает правильное ощущение дороги. Бензиновый мотор мощностью 262 л.с. в упряжке с вариатором позволяет разогнать 2-тонный JX до сотни за 8,4 секунды. Бесступенчатая трансмиссия работает плавно, без рывков, усиливая комфорт и удовольствие от езды.
Пробую различные режимы движения, управление которыми находится рядом с ручкой АКПП. В режиме «снег» трансмиссия ведет себя очень сдержанно, не позволяя мне резких разгонов и убаюкивая плавным ходом. Эконом следит за расходом и позволяет резкие разгоны, только когда это действительно нужно, мне этот режим показался оптимальным для передвижения по городу. В стандартном режиме педаль газа становится чувствительной и активно реагирует на действия водителя. На мой взгляд, спорт-режим не сильно отличается от стандарта, но, кроме небольшого прироста резвости, дает возможность имитировать ручное управление передачами. Можно констатировать, что Infiniti JX одинаково хорошо и уверенно ведет себя и в городе, и за его пределами.
Евгения Милова:
С двигателем мощностью 262 л.с. (не так уж много для таких размеров) он проявляет изрядную прыть даже в обычном, не спортивном режиме. Загонять его в настоящее бездорожье мне не пришлось, но умеренные грязные лужи и высокие бордюры этот полноприводный кроссовер проходит не напрягаясь. Снежную равнину машина тоже не воспринимает как личное оскорбление. И главное, в любых дорожных и личных обстоятельствах этот автомобиль позволяет быть спокойнее и выше окружающих, что вполне бесценно, а уж в предновогодней суете – особенно.
Денис Арланцев:
Фото: Infiniti
Пространство внутри организовано разумно, нет перенасыщения элементами управления, характерного для современных, напичканных электронными системами машин. Интуитивно понятный интерфейс не заставляет долго искать нужные кнопки – все под рукой и в ожидаемых местах. Поэтому уже через пару минут, после того как сел в машину, я был готов к путешествию. Настраивая климат-контроль, обращаю внимание на надпись о наличии ионизатора и очистителя воздуха. Поравнявшись в пробке с КамАЗом, принюхиваюсь, система очистки действительно работает и делает это хорошо. Салон очень просторный, с тремя рядами сидений, сиденья второго ряда регулируются по вылету и наклону и достаточно просто откидываются, открывая дорогу к третьему ряду. За счет регулировок второго ряда даже на третьем ряду можно добиться комфортного размещения, хотя багажник при таком размещении можно будет использовать только для небольших сумок. Все сиденья, кроме третьего ряда имеют обогрев, а передние еще и вентиляцию.
В подголовники передних сидений встроены 7-дюймовые дисплеи, подключенные к мультимедийной системе, которая, кроме воспроизведения фильмов с usb и дисков, умеет принимать видео с внешнего источника, который подключается обычными «тюлпанами» через входы, размещенные в вещевом ящике переднего подлокотника. Там же можно подключить usb, но мне показалось, такое размещение хоть и логичным, но несколько неудобным. Если использовать ящик по прямому назначению, для хранения всяких вещиц, то флешка, вставленная в разъем, будет там мешаться. Так, мои шапка и шарф, кинутые внутрь ящика, задев флешку, привели к ее отключению.
Евгения Милова:
Фото: Infiniti
Что еще обнаружилось внутри. Кожа и дерево. Причем дерево обработано так хорошо, что приходится по нему трижды постучать, чтобы убедиться в его натуральности. Но в этом отношении японцы всегда минимум на полшага впереди европейских автопроизводителей. Кресла, которые регулируются электроникой во всех направлениях, и вовсе смогли поразить мое воображение. На сиденье первого ряда могла бы поместиться еще одна такая же некрупная барышня, как я. Это не те «обтягивающие сиденья», которыми сейчас часто стараются привлечь покупателя даже совсем не спортивные машины, это настоящее кресло, в котором можно расслабиться. Закрываю дверь и понимаю, что здесь вообще многое для этого сделано. Очень хорошая звукоизоляция и воздухоочистка – попадаешь в свой отдельный мир, в котором есть к тому же прекрасная аудиосистема Bose, 7-дюймовый цветной сенсорный экран, в подлокотнике можно спрятать не только косметичку, но и небольшой клатч и пару туфель, а в бардачке, кажется, поместится полная коллекция дисков с музыкой и фильмами, а в этой машине она как раз пригодится. Причем существует еще и система доступа «интеллектуальный ключ», которая не только обладает памятью настроек водительского сиденья, климат-контроля, системы навигации и аудио, но еще умеет заблаговременно охлаждать или прогревать салон перед поездкой.
Не обделены комфортом и развлечением и пассажиры второго ряда. Подогрев задних сидений встречается не так уж часто в автомобилях, цена которых стартует от 1,9 млн. Также некоторые комплектации предполагают наличие мониторов, вмонтированных в подголовники передних сидений, которые позволяют смотреть кино в пути, но если захочется отдохнуть от картинки на мониторе и подумать о высоком, то в этой машине такая панорамная крыша, что дух захватывает, – во всю длину.
Фото: Infiniti