Собственник холдинга "Феникс" Вячеслав Жигалов в интервью с корреспондентом BG Кристиной Наумовой говорил о сложностях ведения бизнеса в сегодняшних условиях, вспоминал о непростых, но интересных 1990-х, а также объяснил, почему не стоит оставлять без присмотра свой бизнес.
Фото: Евгений Егоров, Коммерсантъ
BUSINESS GUIDE: Как начался ваш путь в автобизнесе?
ВЯЧЕСЛАВ ЖИГАЛОВ: В автомобильный бизнес я пришел сразу после института — это был 1991 год. Тогда я начал работать продавцом у Павла Громова, владельца группы "Сигма", который, к большому сожалению, трагически погиб совсем недавно. Автосалон был на проспекте Тореза, в полуподвальном помещении многоэтажного паркинга. Мы продавали самые различные автомобили — дорогие и не очень, новые и с небольшим пробегом. Это был совершенно другой мир: никакого валютного контроля, практически отсутствовали таможенные пошлины. Машины перегоняли своим ходом из Европы или везли на пароме. Один небольшой рекламный модуль в неделю в еженедельнике "Коммерсантъ" обеспечивал нам большое количество клиентов со всей страны. Через полтора года мы стали официальным дилером Volvo и открыли салон на площади Мужества. По тем временам он выглядел очень современно и престижно.
В 1995 году я попробовал вести самостоятельный бизнес, не имея, по сути, никаких денег, открыл салон на Свердловской набережной. Год трудностей и большого напряжения заставил сделать перерыв. Один из акционеров группы "Рольф" пригласил меня на работу в свою компанию, которую он создавал в Петербурге. Мы начали работу в том же салоне под новой вывеской. Но через полгода работы наемным менеджером я окончательно понял, что это не мое, и вернулся к самостоятельной деятельности. В 1997 году, на этот раз лучше подготовившись, мы с партнерами открыли в соседнем здании новый салон и начали продавать автомобили Toyota, которые были очень популярными тогда. Компания "Феникс Моторс" существует и сейчас и является дилером Suzuki. Чуть позже я начал постепенно выкупать у многочисленных собственников доли автосервиса на Стачек, 106, налаживать работу. Одновременно вели переговоры с Audi, которые искали партнеров в нашем городе. Тогда на этот автосервис было страшно смотреть, а сейчас вот уже десять лет успешно работает "Ауди Центр Петербург".
BG: Что сегодня представляет собой группа "Феникс"?
В. Ж.: Сегодня в портфеле группы три бренда — Audi, Suzuki, Seat. Основной бизнес — это, конечно, Audi. В кризисные годы премиальные марки чувствует себя намного лучше других. В этом году мы открыли еще одно направление бизнеса — iService, небольшой мультибрендовый сервисный центр для постгарантийных автомобилей. Мы видим хорошие перспективы в этом формате, осознавая, конечно, и все трудности. Проект достаточно дорогой, вложено более €1,5 млн. Надеемся, загрузка будет расти хорошими темпами, и в скором времени мы сможем открыть следующий центр и будем делать это в дальнейшем регулярно.
BG: Как бы вы охарактеризовали происходящее сегодня на авторынке Петербурга? Кризис?
В. Ж.: Да, безусловно! И не только на авторынке. Сегодня вообще в стране ощущается общий настрой на бегство. Те, кто могут продать бизнес за хорошую сумму, стараются это сделать и уехать с деньгами за границу. Бизнес в России — это испытание нервной системы: огромная бюрократия, за все надо платить много и необоснованно. Жить в нашей стране сейчас очень некомфортно. Что касается непосредственно ситуации в автобизнесе, то производители в прошлом году планировали дальнейший рост российского рынка. Однако в этом году он повел себя иначе. Как следствие — перепроизводство автомобилей, которое привело к большому избытку машин на складах дилеров. К сожалению, производственный процесс очень инерционный, и реакция на изменения спроса очень медленная. Например, если в конце прошлого года с заводом был подписан план на следующий год в размере, условно, 1 тыс. машин, а в марте мы поняли, что реализуем лишь 500, то практически до осени ничего нельзя сделать. К дилеру все равно приедут все ранее запланированные машины. Отсюда проблема демпинга. И уже никого не удивляют скидки в 20% и более, хотя маржа дилера всего-навсего 5-7%.
BG: На декабрь дилеры всегда возлагают надежды...
В. Ж.: Декабрь — уже давно не самый успешный месяц с точки зрения продаж. Продажи замирают после 25 декабря до конца каникул. К сожалению, дилерский центр — это не подарочный магазин.
BG: Нет ли опасений, что клиенты будут избалованы скидками и всегда будут ждать дисконта?
В. Ж.: Нет, конечно. Все дело в балансе спроса и предложения. Если больших скидок не будет нигде, не будет избытка предложения, им придется покупать автомобили по адекватной цене. Сейчас в основном клиенты хладнокровные и опытные и порой умело разыгрывают дилеров. Например, могут сказать, что в другом салоне им предложили большую скидку. Мы не всегда уверены в том, что это правда, но также понимаем, что эту цену предложить могли. Дальше выбор за нами, предложить аналогичный дисконт или нет. И выбор зачастую очень болезненный: продать с большим убытком или продолжать нести кредитную нагрузку и в итоге продать с еще большим убытком.
BG: Ситуация для дилеров Audi складывается удачно — три салона на Петербург. Но это ненадолго — к 2015 году в городе будет пять центров. Как это скажется на вашем бизнесе?
В. Ж.: Я думаю, что рыночная ситуация внесет свои коррективы в планы компаний. Надо сказать, что оба новых центра, которые планируется открыть, будут расположены на севере города, поэтому мы не опасаемся конкуренции. Более того, когда окончательно откроется ЗСД, наш центр будет самым доступным из всех. Но, безусловно, многое будет зависеть от адекватной оценки рынка производителем. Если планы по продажам всех пяти салонов в сумме будут соответствовать потребностям рынка, то никаких проблем с ведением бизнеса не возникнет.
BG: Спустя десять лет после открытия салона Audi на проспекте Стачек вы начинаете его реконструкцию. Это было требованием импортера?
В. Ж.: Да. У премиальных брендов всегда очень жесткие стандарты и требования к дилерам, которые касаются не только продаж, но и архитектуры дилерского центра. Хотя сегодня мы и сами чувствуем, что по сравнению с коллегами немного устарели. Новый стандарт для дилерских центров был разработан лет пять назад. Но в кризис финансовое положение не позволяло начать реконструкцию. В нашей ситуации дело осложняется и тем, что мы не можем себе позволить остановку работы салона. Даже временное закрытие будет означать его ликвидацию, потому что все клиенты уйдут к конкурентам, мы потеряем с таким трудом созданный коллектив. Непростая и инженерная ситуация: под нами три тоннеля метрополитена. Поэтому проект реконструкции получился очень сложным.
Но это решение нами принято осознанно. Дальнейшее развитие без расширения центра невозможно. Нынешний шоу-рум рассчитан на восемь автомобилей, в то время как новый — на тридцать. Мощность сервиса увеличится в 1,5 раза. Появится паркинг на 500 автомобилей. Реконструкция обойдется примерно в €20 млн.
BG: Не проще было бы построить новый центр?
В. Ж.: Проще, конечно. Реконструкция всегда сложнее и дороже. Мы участвовали в конкурсе на один из новых центров, но импортер принял решение не в нашу пользу. Хотя в любом случае необходимость реконструкции это бы не отменило.
BG: Эти инвестиции когда-нибудь вернутся?
В. Ж.: Не берусь сказать. Конечно, мы привыкли писать бизнес-планы, но сейчас это все равно что гадать на кофейной гуще. Вообще, детальное планирование на срок более года — профанация. Самое важное — качество бизнес-идеи, правильная оценка рисков и правильная модель поведения во время кризиса. Окупаемость будет точно не меньше семи лет. Хотя в 2015 году у Audi появится много новинок. Посмотрим...
BG: Как вы оцениваете результаты сотрудничества с новой для вас маркой Seat?
В. Ж.: К сожалению, в этом году не вышла на рынок новая модель Toledo. Мы рассчитывали приурочить открытие салона к ее презентации. И до сих пор точно неизвестно, когда она выйдет. Это издержки конкуренции внутри концерна Volkswagen: одновременно выходит одноплатформенная модель Skoda Rapid. Seat — очень хороший автомобиль, но он пока мало известен в России. Я уверен, что в ближайшем будущем он займет положенное ему место. Немецкое качество в сочетании с южной испанской страстностью — это именно то, что любят в России.
BG: Сколько в целом холдинг продаст автомобилей по итогам года?
В. Ж.: Планируем продать около 2 тыс. новых машин и 1 тыс. автомобилей с пробегом. На следующий год мы прогнозируем такую же цифру. При этом даже сохранение нынешних объемов продаж потребует большой работы. В целом в Петербурге, думаю, за весь 2013 год продажи снизятся примерно на 5%. Наша главная задача на ближайшее время — научиться жить и зарабатывать в условиях стагнации рынка.
BG: Вы управляете своим бизнесом сами. Нет ли желания передать все дела менеджменту?
В. Ж.: Моя бабушка никогда не уезжала далеко от своего дома, потому что у нее было большое хозяйство — коровы, огороды. Куда и я от своего хозяйства уеду? Любой менеджер смотрит на бизнес другими глазами, нежели собственник, и я это прекрасно понимаю, побывав в шкуре и того, и другого. В шесть часов вечера встаешь и идешь домой с пустой головой, не думая о работе. Если ты хочешь развивать бизнес и быть уверенным, что все возможности будут использованы, никто не совершит роковых ошибок, то надо быть рядом, надо быть в курсе дел.