Бюджетный профицит
Maserati Ghibli
Словом "ghibli" европейцы называют суховей, несущий Средиземноморью жару и песок из ливийской пустыни. Отныне так зовут и "бюджетную" 4-дверку Maserati, созданную на базе флагманского седана Quattroporte. Зачем премиумному бренду понадобился подобный дауншифтинг? Ghibli — еще и ветер перемен, чья миссия — вывести марку на безубыточный уровень производства.
Да-да, luxury-сегмент перестал быть дотируемой игрушкой для амбициозных предпринимателей — сегодня это жестко структурированный бизнес. Колоссальный коммерческий успех самых рисковых моделей Porsche — Pamanera и Cayenne — показал остальным luxury-догматикам, что ниспровергать собственные устои можно и нужно. Именно благодаря немцам мы не впали в ступор от полноприводного универсала Ferrari и пятидверного хетчбэка Aston Martin. Производитель автомобилей с нептуновским трезубцем на эмблеме в этом отношении долгое время отмалчивался, клонируя все те же купе, родстеры и седаны — не меняли даже "ветреные" названия. Но никогда не говори никогда: стоило марке аффилироваться с Ferrari, как мы последовательно увидели первый Maserati с автоматической коробкой передач, первый Maserati с полноприводной трансмиссией и вот теперь — первый Maserati с дизельным двигателем. На очереди и вовсе "святотатства" в виде внедорожника Kubang и хетчбэка Levante а-ля BMW 5GT.
Вне Рима нет жизни
Фото: Коммерсантъ / Сергей Суховский
Фото: Коммерсантъ / Сергей Суховский
Кличем последней надежды "Extra Roma non patriam est!" центурионы поднимали в контратаки защитников, как оказалось, не такого уж и Вечного города, осаждаемого немецкими, французскими или британскими варварами. Но врали патриции — жизнь есть и за стенами Рима, даже в наглухо провинциальной Модене, что в крестьянском регионе Эмилия-Романья, известном разве что своим пармезаном. Ну хорошо, Его Величеством Parmigiano Reggiano. Достоверно неизвестно, почему именно вокруг этого скромного даже по апеннинским меркам городка сгрудились Maserati, Ferrari, Lamborghini, Pagani, Bugatti, ATS, de Tomaso, Stanguellini, Dallara, Tecno, de Sanctis, Minardi... Невиданная нигде более концентрация производителей, гоночных команд, конструкторских бюро, кузовных ателье сколь уникальна, столь и необъяснима. Теория переманивания сотрудников у склочника и первого моденского колониста Энцо Феррари не выдержала проверки временем — как оказалось, Коммендаторе и сам был не прочь задешево ангажировать опальных конструкторов Alfa Romeo и Lancia. Но сейчас речь не о конспирологических теориях, а о культуре спорткаров и гонок, навсегда впитавшейся в менталитет потомственных аграриев и сыроваров. Сегодня едва ли не в каждом городке Эмилии-Романьи можно найти таверну, увешанную фотографиями трапезничавших там гонщиков. А в гараже каждого более или менее богатого коммерсанта — подборку подобных автомобилей. Как в случае с производителем знатных пармезанов El Hombro Умберто Панини, чья коллекция "трезубцев" и не снилась архивариусам Maserati. И к которому мы попали-таки под занавес тест-сессии, хотя, казалось бы, плотнейший график не оставлял нам ни единого шанса. Но как это часто бывает с итальянскими спорткарами, мы немного опередили расписание.
По стопам Mille Miglia
Петляем с коллегой по второстепенным дорогам региона в поисках свидетельств былой гоночной роскоши. То тут, то там мелькают немые свидетели гоночного прошлого — таблички с указателями направлений, бережно сохраненные щиты маршрутов, рисованная реклама родом из 1960-х на боковинах домов, черно-белые афиши гонок в витринах кофеен и пиццерий. Именно здесь, в Эмилии-Романье, появились на свет автомобили, впоследствии за свою универсальность получившие название Grand Turismo: на таких моделях владельцы в будни мотались по делам, а в выходные участвовали в гонках. Таких, как Mille Miglia, Giro d`Italia, Coppa Acerbo и Targa Florio, часто петлявших по улочкам небольших городков. Сейчас таких авто уже не делают, а гонки не проводят, но именно с тех пор итальянские водители ездят так, словно хотят свести счеты с жизнью, а ограничение скорости — это лишь максимальное значение в характеристиках их автомобилей.
Вдоволь налюбовавшись пейзажами разморенной зноем Эмилии-Романьи, останавливаемся купить прошутто, соблазнившись низкой ценой и внушительных размеров окороками на витрине сельпо. В магазинчике спутница из журнала Elle вспоминает про заказ на бальзамический уксус и оливковое масло. Но радушный хозяин достаточно красноречиво отговаривает от выбранных бутылей, лоббируя марки, "которыми пользуется сам". Разумеется, более дорогие — туристов любят везде и единообразно. Но когда речь заходит о копченостях, хозяин угощает не только тем, о чем мы дискутируем, но вообще всем, что есть в наличии. Затем в ход идет пармезан, который якобы готовится тут же. Понимая, что дальше будут вино и граппа, ретируемся — благо карманы уже пусты, а желудки тяжелы. Под молчаливое одобрение хозяина грузим покупки в просторное чрево Ghibli. И тут он приглашает нас внутрь и ведет в дом, в достаточно прохладное помещение, вдоль и поперек увешанное копчеными окороками, прошутто и салями. Здесь же покоится оборудование по приготовлению всей этой вкуснотищи. А одна из стен до потолка уставлена головами пармезана урожая 2011 года. Представляете, какой там запах? Тремя разными ножами синьор разрезает 38-килограмовую голову сыра, повествуя про "самый первый раз". Оказывается, особо ценится именно сердцевина свеженарезанного пармезана, которая не успела не то что обветриться, но даже "вдохнуть" посторонних запахов. И понятие "сыр тает во рту" обрело под собой основу. Разумеется, в подворотне между магазинчиком и двором был сарай, затаренный послевоенными спорткарами разной стадии ветхости. Ибо дороги там, как мы уже говорили,— это готовые раллийные допы, извилистые, узкие и трехмерные.
Правильный выбор
Конечно, сейчас любой приличный автомобиль позволяет подобрать ключик к самым разнообразным характерам покрытия — достаточно выбрать соответствующий режим работы мехатронного шасси. В случае с Ghibli в его распоряжении предустановки normal, sport, manual normal, manual sport и чисто европейский снежно-слякотный ice mode. Базовый режим — самый комфортабельный и взвешенный: стараясь сделать езду максимально плавной и экономной, электроника меняет передачи уже на средних оборотах. В "спорте" кибермозг держит выбранные диапазоны автомата дольше, акцентируясь на более поздних переключениях. "Мануально-нормальный" режим позволяет щелкать ступени подрулевыми скобами, удерживая обороты. Амбассадор марки Алекс Фиорио, за плечами у которого — с десяток сезонов в WRC, словно сомелье, рекомендует нам для максимального наслаждения дорогами региона выбрать топовый режим manual sport. И несмотря на наш скепсис по поводу дорог в глубинке, убеждает поменять настройки адаптивных амортизаторов SkyHook на максимально зажатые. Ибо наибольшее удовольствие от вождения полноприводного Ghibli S Q4 добывается в крутых виражах, где даже всесильная электроника не успевает компенсировать снос задней оси. Особо изысканное лакомство --выходы из поворотов, когда пятирычажная подвеска и четкая работа электрогидравлического усилителя помогают скрупулезно проходить вираж. Отдельная песня — крутящий момент, максимум которого в режиме overboost доступен уже с 1750 Нм! Только представьте: не тратя ни одного лишнего мгновения, Ghibli S Q4 выстреливает при выходе из апекса практически с холостых оборотов. И все же возвращать автомобиль на завод было немного стыдно, ибо несколько раз, чтобы не взлететь с нашей зажатой подвеской на асфальтовых волнах, мы на жестких торможениях высекали днищем снопы искр.
Осторожнее на Паваротти
Казалось бы, лучшего управления для премиум-седана и не пожелаешь, но моноприводная "эска", чуть уступая S Q4 в динамике, управляется еще интереснее, еще азартнее. Например, при активной езде — а по-другому на 410-сильной версии ехать и не получается — она еще более точно следует за газом и прогнозируемо ведет себя в поворотах... Ее баланс настолько выверен, что водители наверняка будут провоцировать Ghibli выйти из повиновения. Ненадолго. Да-да, при излишне резком разгоне в вираже седан может взбрыкнуть, но стоит поймать этот первый импульс — и вы будете сполна наслаждаться контролируемым проявлением избыточной поворачиваемости, о котором мечтает большинство мальчиков всех возрастов и вероисповеданий.
А вот дизельный вариант больше запомнился голосом. Благодаря актуаторам по периметру выхлопной системы земляки Лучано Паваротти весьма удачно сменили тракторный рокот на глубокий сочный баритон, совсем как у старых американских V8. Настоящая ария для ценителей и... готовый рингтон. Может, оно и к лучшему, что с тестом дизельной версии не сложилось. С одной стороны, украинский рынок пока явно не готов к Maserati на солярке — для нас это все равно, что подать в итальянском ресторане под видом лазаньи двойной чизбургер. С другой стороны, мы помним все предыдущие попытки дизелистов VM Motori попасть в высший свет — сотрудничество с Range Rover, Jeep и Rayton Fissore закончилось неутешительно.
Жаль только, что, несмотря на максимальную унификацию с Quattroporte, Ghibli не получил флагманские V8 — они бы не позволили соблюсти идеальную (50:50) развесовку по осям. Но, в полном соответствии с законом компенсации, потеряв пару цилиндров, неофит приобрел пару... ступеней в "автомате", благодаря чему 8-скростной ZF AT8-HP70 теперь эффективнее экономит топливо. А это очень кстати, ибо стоило чуть-чуть интенсивнее нажать на акселератор, как бак S Q4 пустел на глазах. Кроме того, на шоссе то тут, то там хлопали фотовспышки отнюдь не папарацци, гарантируя тотальное банкротство после выплаты всех штрафов. Но обладание Ghibli того стоит, ведь мотто модели — "полная противоположность обыкновенности".
Maserati Ghibli S Q4
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||