"Газпромбанк" выделил "Аэроэкспрессу" кредит для закупки первой партии двухэтажных вагонов швейцарского производства. Эксперты сомневаются в рациональности использования таких составов в Москве и отмечают, что пригородное железнодорожное сообщение острее нуждается в обновлении.
Фото: Сергей Киселев, Коммерсантъ / купить фото
Компания "Аэроэкспресс" взяла кредит у "Газпромбанка", чтобы начать выплаты по контракту со швейцарской фирмой Stadler. Обязательства по договору с банком будет обеспечивать залог, состоящий из долей частных акционеров перевозчика. Это 50% акций "Аэроэкспресса", которые принадлежат "Дельта-транс-инвесту" и бизнесменам Искандеру Махмудову и Андрею Бокареву. Невозобновляемая кредитная линия составит около 35% от общей стоимости активов компании. Этим кредитом "Аэроэкспресс" оплатит только первые швейцарские двухэтажные вагоны, сообщила пресс-секретарь компании Наталья Доржиева.
"2 млрд руб., которые привлекаются сейчас в виде кредита — это 12% от основной суммы контракта. Мы планируем, что часть поездов будет закуплена в лизинг. С формами оплаты, я думаю, что мы определимся чуть позднее. Первые поезда в Россию придут в конце 2014 года. На линию в Москве первый поезд выйдет в начале 2015 года. Мы планируем к середине 2016 года полностью обновить парк подвижного состава в Москве. Благодаря новому подвижному составу пассажировместимость аэроэкспрессов увеличится на 35-40%. Мы планируем закупить четырехвагонные и шестивагонные поезда, которые мы сможем в пиковые часы компоновать в компоновке 4+6 или 4+4 в зависимости от направления", — рассказала она.
"Аэроэкспресс" объявил о планах запустить двухэтажные составы к московским аэропортам в прошлом году. Общая сумма контракта со швейцарским производителем составит более 25 млрд руб. Всего планируется закупить более 100 вагонов по твердому контракту и более 50 — по опциону. Целесообразность этого проекта вызывает сомнения — даже одноэтажные поезда "Аэроэкспресса" почти никогда не заполняются полностью, отметил директор департамента стратегического анализа компании "ФБК" Игорь Николаев.
"Заполняемость этих поездов не самая высокая. Стоит вопрос, зачем это надо при таких показателях заполняемости? Безусловно, здесь показатель имиджа есть. Любим мы показать себя. Могут попробовать, но думаю, что этот фокус будет не самым успешным. К РЖД еще есть вопрос, почему акцентировано внимание именно здесь, на этих перевозках, в то время, если мы посмотрим, что у нас с подвижным составом в пригородном железнодорожном сообщении, может быть, там заняться подвижным составом, там не двухэтажные, там пускай одноэтажные, но в нормальном состоянии будут", — сказал он.
РЖД недавно запустила двухэтажный поезд по маршруту Москва — Адлер. Правда, для составов дальнего следования вагоны производит Тверской вагоностроительный завод. По данным СМИ, общая сумма контракта на поставку 50 вагонов — более 3 млрд руб. В отличие от "Аэроэкспресса", РЖД выбрала отечественного производителя в преддверии Олимпиады. Хотя вряд ли эти двухэтажные вагоны действительно собираются в Твери, отметил глава исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов.
"Я уже два месяца провел в переписке с Тверским заводом по этому поводу. Я-то считаю, что они эти двухэтажные вагоны купили в Австрии, здесь только нарисовали слово "РЖД" на боку и что-то добавили своего, наши колесные пары поставили. Они рассказывают мне сказки, что у них там сертификация и прочее. Но я так и не увидел ни одного видео сборки двухэтажного вагона, который сейчас на Адлер ходит, которые бы они сейчас производили в Твери. Поэтому я подозреваю, что качество двухэтажных вагонов ничем не хуже, чем в Швейцарии", — сказал он.
В РЖД утверждают, что поездка на двухэтажном поезде в Адлер обойдется дешевле, чем на обычном. "Аэроэкспресс" же сообщил, что билет до аэропорта в швейцарский вагон будет немного дороже, чем прежде. Правда планируется, что цены будут индексировать не выше уровня инфляции.