"Сибирский деловой союз" (СДС) отказался от продажи железнодорожного оператора "Новотранс". По сведениям "Ъ", покупатели сочли стоимость актива завышенной: 17 тыс. находящихся в лизинге вагонов с пятилетним контрактом на перевозку угля холдинг оценил в 32 млрд руб. Эксперты замечают, что "Новотранс" только за лизинг вагонов должен платить около 6 млрд руб. в год, а по итогам года может оказаться в убытке.
Фото: Александр Щербак, Коммерсантъ / купить фото
О том, что СДС решил не продавать "Новотранс" "Ъ" рассказали источники в нескольких железнодорожных операторах, получивших предложение о покупке. Собеседники "Ъ" уточнили, что холдинг запросил за актив очень высокую цену, из-за чего так и не дошел ни с кем до стадии переговоров. В СДС и "Новотрансе" на запрос "Ъ" не ответили. Но информацию о приостановке продажи "Новотранса" подтвердил "Ъ" один из совладельцев СДС, депутат Госдумы Владимир Гридин. "Активом в той или иной степени интересовались 15 компаний, но договоренностей достигнуто не было, так что все переговоры закончились",— заявил он.
Информация о готовящейся продаже "Новотранса" появилась в начале октября. Для этого СДС нанял Альфа-банк и ВТБ. По данным "Ъ", предложения о покупке получили крупнейшие операторы, в том числе Первая грузовая компания (ПГК) и Федеральная грузовая компания, Globaltrans, "УВЗ-Логистик", "Нефтетранссервис", "C-Транс", "Трансойл". В этих компаниях отказались от официальных комментариев. Источники, близкие к операторам, говорят, что "предложение СДС не устроило по цене". По словам собеседников "Ъ", продавец неофициально оценивал стоимость полувагона в 1,9 млн руб., то есть за 17 тыс. вагонов предлагалось заплатить порядка 32 млрд руб. Но с победителем планировалось заключить пятилетний контракт на перевозку около 18 млн тонн грузов СДС.
Металлурги тоже продавали своих кэптивных операторов по высокой цене, но это было оправданно из-за их грузовой базы и возможности осуществлять сдвоенные операции (погрузка и выгрузка), говорит топ-менеджер крупной операторской компании, а угольщики, добавляет он, "увидели деньги и рисуют такие же премии". Напомним, что в 2012 году Globaltrans купила кэптивных операторов "Металлоинвесттранс" у "Металлоинвеста" и "ММК-Транс" у ММК за $540 млн и $250 млн соответственно, то есть по 1,7 млн руб. и 2,1 млн руб. за вагон. Хотя в январе--ноябре 2013 года общая погрузка на железных дорогах сократилась на 3,1%, до 1,13 млрд тонн, но перевозки каменного угля, напротив, выросли на 0,3%, до 281,9 млн тонн. Сам Владимир Гридин считает ожидания СДС по цене "вполне адекватными".
Но, помимо высокой цены, операторов насторожило наличие в составе СДС вагоностроительного завода "Алтайвагон" (объем производства — 10 тыс. вагонов в год). Нет никаких гарантий, что к моменту окончания контракта СДС не захочет создать новый "Новотранс", ведь заводу нужно загружать свои мощности, говорит собеседник "Ъ" среди операторов.
Текущая стоимость нового полувагона — 1,5-1,6 млн руб., так что предложение СДС выглядит завышенным, считает Михаил Бурмистров. По его оценке, реальная стоимость "Новотранса" — не более $350 млн (11,6 млрд руб.), в том числе стоимость парка за вычетом обязательств по лизингу — около $200 млн, прочих активов — около $70 млн и грузовой базы — от $60-80 млн. Он добавляет, что, поскольку лизинговые платежи "Новотранса" составляют порядка 6 млрд руб. в год, а этот год компания может завершить с убытком в 500 млн руб., для СДС продажа актива более чем актуальна, но вряд ли холдинг найдет покупателя.